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申请电表，详见我写的文章。
买车送充电桩的话，联系销售，安装充电桩。
电表距离充电桩超出一顶距离，需要加收电缆费用提前计算好距离，另外，充电箱需要自己买，淘宝上什么价位都有。
建议考虑星星充电桩，至于安装步骤，上面老哥说的挺全，不多说，主要是喜欢星星充电app上充电桩共享功能，闲的时候赚点小钱钱
万万没想到，在转投电动车的道路上，唯一的阻碍，居然是获益最大的电网
因为有车位，物业允许装电桩，同小区其他车位装电桩的也很多，于是并没有经过太多纠结，成了Model 3车主，加了8000定了桩。这样公司家里都有桩，以为一切都会很美好。然而……
先普及下几个概念：一是分接箱，可以认为是电源，需要从这里接电出来。二是电表，这个是供电所安装，从分接箱接出来的，为了推广电动车，电表到分接箱间的电线和一切费用都是供电所承担的，车主不需要出钱，这个电价也是没有阶梯电价的，用多少都很便宜，比从家里直接拉线出来还便宜。三是充电桩，从电表到充电桩这段是有车企或车主负责的，这部分用到的电线的长度一般车企会有免费的长度限制，特斯拉是80米，其他公司是30米。
正篇
接下来正式开始安装充电桩的心酸路
1 联系特斯拉充电桩安装服务商
特斯拉的桩是通过一家服务商安装的。交车前，特斯拉的交车专员就已经安排好了一切，帮我联系好了服务商，服务商的客服告诉我了一些基本步骤和指导，很清晰，没有什么疑问。大致是找物业开许可，找电网装电表，定好电表位置后找服务商安装充电桩。嗯，一、二、三，就这么简单。
2 找物业
于是按照指引，应该先找物业开一个许可，打电话给物业后说要带上车位的房产证和身份证，去物业办许可证。于是带着相关证件前往，到了后，工作人员才说还需要施工单位的营业执照、施工资质和电工的资格证。这里小吐槽一下，电话询问时就不能一次说完么，白跑一趟。（侧面看出业务不太熟，物业再面对充电桩这件事，只能说做到了不反对，但绝对是不走心的，一会总结会说到这个问题）。于是马上联系了服务商，他们很快就提供了，第二天打印好了，带去物业，提交了申请，说要三天走流程。。。好吧，等吧。同时签了个单子，大概是说，施工过程中有其他业主阻拦，业主自己协调。。。行吧，毕竟用电安全，其他业主有顾虑也可以理解，签吧。
3 约供电所
南网的app还算好用，网上填了申请居民用电的申请，按照要求填好资料提交后，不久供电所就来电话了，要来勘察。勘察的师傅人还比较好，在车库转了一圈，先是告诉了我一个政策上的调整（这就是整个心酸路的源头！！），说是电表现在不能装在车位边上，为了安全需要统一安装。当时还是表示理解的，装一起就装一起吧。于是满车库兜了几圈，找了个位置，大概离我车位五六十米远处有面空墙，定了个位置，给我拍了个照，让我签了个单子，大概是说，这位置我认可了，施工中有任何阻碍，由我出面协调。虽然觉得有点推责，但好像也无可厚非，签吧。
4 联系服务商
订好了电表位置，就可以联系服务商，让他们也来勘察勘察现场，确定下充电桩和电表的相对位置，好计算电缆长度，并且之后要跟特斯拉申请邮寄充电桩来。之后等电表装好了，就让他们来装电桩就好了。
一般人到这步就结束了，可以愉快的享受电车带来的便利了。。。然而。。。
就在约好了服务商来勘测的同时，供电所突然来了个电话，说之前定的地方不行，要重新选一个。说是原定的位置上头没批，要求装在分接箱附近才行。咱也不懂啥是分接箱，但不管怎样既然有规定，那好吧，就再约个时间，正好服务商也要来看，就约在同一个时间了。（回想起来，这真是个后来挽救了整个安装过程的无意之举）
5 再约供电所
这次师傅们来，又是满车库找，发现一层就一个分接箱，在车库入口的地方。然而问题在于，一层有三百多个车位，我的车位离这个地方有210米！电桩的服务商一听吓了一跳，说没见过这么远的。那能有什么办法呢，谁让有新规定呢，为了安全嘛。特斯拉规定是80米以内的电线是免费的，于是就问了下那超过80米的话加多少钱。噩耗就这么悄无声息的来了，服务商的师傅回答说，一米90。哦，好吧，一米90。。。嗯？一米90？。。。卧槽！一米90！！我这多了130米，那岂不是要多交一万多！！加上本来给过的8000，装个桩子要两万！？
再次跟供电所的师傅确认了下，可不可以换个位置。答复是，不行，就是这个规定。这。。。。
我也是赶趟了，在我之前没这个规定，大家装的都很开心，他们所有人都没遇到过这个情况。确认再三，我甚至打了南网的服务热线，答复还是不行。
这个新规是不是为了安全我不做评论，但完全没考虑实际情况啊。
第一，一层车库300个车位，就这么一个分接箱的位置。也就是说大部分人都是在30米（有些公司包30米以内的线）或80米以外了，这样每个买电动车的人，为了装个充电桩，比原来要多花几千或上万，这不是把国家给的补贴全贴回去了么。原本电表如果装在车位附近，从分接箱到电表的线缆费用是供电所会负责的，但根据新规，电表就在分接箱边上，用不了多长的线，但从电表到车位的线就长了，这部分费用就转到车主身上了。
第二，电表后的接到车位的线供电所是不负责接的，也就是说从电表接到车位的几十到几百米线就得车主自己搞定了。以后新装一个用户就新接一根线，再装个用户又接一根线，长期以后满天花板都是车主自己接的线……想一想，这真的能更安全么。好吧，就算不管安不安全，从电表接到车位的这200来米的线以后发生的一切问题和责任，也到了车主身上了。
一个新规，是把电网的安全隐患排除了，但把费用和责任推的干干净净。
当时在现场也没办法，也不能难为难师傅，他们肯定是按规定执行的，和他们发牢骚也没用。于是就暂时按规定的位置，又签了一次单。只是这次签的心情很微妙。
6 再次联系物业
按照这个距离，让特斯拉服务商装的话一米90块钱，实在很难接受啊。于是想问问物业，能不能他们来接线。抱着希望打了个电话问问了问，报了个价：xxxxx元。嗯，再见，不用了，谢谢。特么报了个天价。看来物业是指望不上了，还是靠自己吧。
7 找电线
从这里开始就是经过长时间研究的结果了，特斯拉的电桩服务商提供了很多专业知识的普及，总结一下供车友参考。
先要解释下特斯拉电桩的参数，特斯拉自己的电桩的电压是380V，功率16kw，8小时以内可以充满。需要的电线叫5芯15平方，简写成5×15，意思是电缆的黑皮里面有五根独立的电线，各有绝缘皮，这叫5芯。15平方指的是15平方毫米，这是电缆的粗细，初中物理告诉我们截面积越大，电阻也就越小了，这样长距离走线，电压的损失不多，性能能保证。5×15的电线在淘宝上查到的售价大概是50元/米，算上包着电线的塑料管，加上人工费，特斯拉要求的90元/米略贵不过也还算合理。但即便是网上自己买线50元一米，总费用也太贵了。既然知道了线是费用的大头，那么怎么省钱就要在线上做文章了。
而线的规格取决于充电的电压和功率。那么如果要线便宜，那么就要降低电压和功率了。
太复杂的计算就不说了，直接说结论。在淘宝上搜了下第三方的充电桩，价格大概是2500左右（也有更便宜的1000多的），大部分规格是220v，7kw，一晚上从回到家晚上20点算到第二天早上8点出门的话，有12小时，基本能充满model3标准版的电池了，况且，也不是每次都需要从20%充到90%那么多。如果每晚都冲，是能满足日常充电的。这种规格的电桩配的电线是3×6或3×10，我这个200米距离有点远，需要3×10的线保险一些。于是就有了以下方案：
自购一个第三方充电桩，2500左右，电压220v，功率7kw
自购210米的3×10的线，一米大概16块，210米，3400左右
找一个电工或专业装充电桩的公司帮忙安装，一米人工加塑料管等耗材，算20块一米，约4000
一般还要给一些基础的安装服务费，1000出头
这样总的算下来一万出头。和特斯拉原厂桩相比的8000，是多了两三千，但也基本能接受，总比多个一万二要划算多了。
另外，如果用4kw的充电桩的话，无论是桩还是线就都更便宜些了。甚至不用专门的桩了，直接拉个三相的电源插座，买个随车充就好了。但充电也就更慢了，需要根据实际用车情况自己算一算。
8 退桩定新桩
这样，经过长时间的纠结，最终明确了安装方案，原来预定的8000的桩也退了，特斯拉方面倒是很爽快，一句废话都没有，一口答应了，帮提交提交了退款申请。算是整个过程里，最省心的一步了吧
结尾
整件事回过头来看看，最要吐槽的就是电网的。口头上说为了安全，实际上把费用和责任都转给了车主。而安装电桩这件事，收益最大的恰恰就是电网。因为私家车晚上能错峰充电，可以分担一部分白天电网的压力。另外因为晚上电网的发电机不能停，没人用电也得发电，以前白白浪费掉的电，现在可以用来给私家车充电了。对电网来说，推广电动车他们是受益方之一，然而就这次我安装的过程，反而因为他们的规定，成了最大的障碍，尴尬不尴尬。另外听说，那些已经在自己车位附近装了电表的，需要把电表迁回分接箱附近，感觉各位车主们和供电所间的一场腥风血雨即将来临。。。
第二要吐槽的是物业，电动车普及势在必行，有远见的话，仅仅做到不阻拦是不够的，如果装的用户越来越多的话，那么哪里能装电表，怎么拉线去各个车位，得有些规划吧，不然都有各车主和电网去扯皮的话，安全责任是分出去了，但出了事谈责任还有什么意义呢。车主和电网和物业比起来时最弱势的一方，只能被迫接受规定，但是却要承担最大的责任，然而也是最没能力承担责任的一方，我签了一堆字又怎么样呢，车主又不懂电工，能主动避免任何事故么。再说就算车主负责，一个车主家当就这么多，能怎么负责呢。强势地位的主体通过”作为“来避免出事才是应该努力的方向，单靠”不作为“的推责于谁都无益。
第三就是提个醒，当时恰恰是因为一个时间差，电桩服务商的勘察时间约的晚了一些，还没有跟特斯拉申请邮寄电桩，才有了后来改用第三方电桩的余地，所以，以后建议各位，还是电表确定了，安装了后，再和电桩服务商联系勘测和安装等后续事宜。
第四也是提供一个选择给车友，特斯拉的桩性能确实好一些，但也贵一些，其实不一定用的上，如果220v 7kw足够的话，其实可以考虑信得过品牌的第三方电桩，性价比高一些。如果没超过30米的话，总的算下来可能4000都不用，比特斯拉的8000划算多了。当然如果不差钱，或者就是喜欢特斯拉的桩子的就当我没说吧。