• 抢先试驾
  • 评测
  • 对比测试
  • 游记
  • 新车
  • 选车
  • 用车
  • 经销商
  • 车主故事
  • 政策
  • 数据
  • 技术
  • 标准
  • 术语
  • 人物
  • 观点
  • 图说
  • 电车列国志
  • EV纪事
  • 公司新闻
  • 第1观察
  • 工厂探秘
  • 资本
  • 企业
  • EV晨报
  • 一周热点
  • 一周新车
  • 市场
  • 报告
  • 导购
  • 征文
  • 展会
  • 公开课
  • 返回

    1 回答
    我要回答

    车型:吉利几何C,驱动电机峰值150kW、动力电池能量70kWh。

    行驶里程:5141km。

    故障现象:车辆门锁解锁时,左后、右前和右后3个隐藏式门把手先后不停地展开和闭合动作。最初左后门把手出现故障现象,在其他店更换过左后门把手。更换后,故障排除,但半天后右后门把手开始不停地展开和闭合。一天后,右前门把手也开始不停地动作。车主怕主驾驶侧门把手也会损坏,赶紧来进店维修。车辆40~60km/h时,偶尔车门把手不停地展开和闭合。

    故障诊断:经过初步检查发现车辆加装过音频功放,但客户已经将功放供电线路拆除,并且故障是在加装功放半个月后才出现的。

    诊断仪报B109901右后门把手限位开关关闭故障(状态历史)(如图1所示)。清除故障码后全车无任何故障码,测试车辆故障依旧。由故障码引导替换右后门把手,故障依旧。进入BCM功能测试手动驱动门把手,4个门把手没有任何动作。又因为3个门把手同时损坏概率低,可能是控制模块问题。更换BCM并匹配后故障依旧。更换门把手控制模块后故障依旧。依次断开左后、右前和右后门把手,故障依旧。依次断开3个门把手任意两个,故障依旧。替换全车四门门把手,依然故障依旧。第一次诊断维修失败,重新回到原点分析故障,问诊客户没有一点突破口,加装半个月后才出现故障,并且还是一个一个门把手出现故障,基本判定和加装关系不大。历史故障码引导没有任何参考价值。正常情况下,车门解锁时隐藏式门把手由闭合进入展开状态。车门落锁时门把手由展开进入闭合状态。


    图1 故障码

    客户反馈为什么加装后半个月时间会出现故障?

    为什么车辆40~60km/h时(车辆在20~30km/h门锁就自动落锁,门把手自动闭合隐藏在车门内),偶尔会出现不停地展开和闭合故障?为什么主驾驶侧左前门把手每次能正常展开工作,每次也能正常闭合工作?为什么三个门每次闭合正常?为什么三个门每次展开却不正常?带着这么多疑问?认真研究一下隐藏式门把手。隐藏式门把手内部结构如图2所示。




    图2 门把手内部结构

    当车辆解锁、闭锁时,BCM发送给门把手控制模块信号,门把手控制动作电机做出相应动作。当门把手展开时,由于机械原理,两个限位开关闭合,反馈信号线路导通,模块判定门把手展开成功;当门把手闭合时,两个限位开关断开,反馈信号短路,模块判定门把手闭合成功。认真分析原理图(如图3所示),做出一个大胆的假设。假如门把手反馈信号线路在某处断路,门把手在闭合状态下限位开关断开类似线路断路,模块认为闭合成功。当门把手展开时控制模块命令电机动作,限位开关闭合但是反馈信号线处于断路状态,控制模块认为没有展开成功,所以继续输入电流让门把手电机继续动作。这个假设能很好地解释以上提出的三个“为什么”。又因为车辆相关的控制模块、执行器均替换过,也基本确定故障点在线束上。




    1.驱动电机- 2.驱动电机+ 3.LED+4.LED- 5.展开信号+ 6.展开信号- 7.闭合信号+ 8.闭合信号-

    图3 原理图

    原理图和故障现象综合分析如下:

    (1)门把手模块能控制所有门把手动作。可知模块电源正负极、通信均正常,排除相关线路故障。

    (2)四车门门把手电机负极共用;左前电机正极由模块单独供电。其余三门电机正极由模块并联供电。三门电机同时动作符合电路逻辑,电机动作可排除电机和供电故障。

    (3)每个门把手LED照明灯均各自单独供正极,负极左侧车门共用;右侧车门共用。当门把手展开时检查每个LED都能点亮,故可排除正负极故障。

    (4)每个车门门把手展开信号和闭合信号负极均和LED负极共用,展开时检查每个LED都点亮,故排除展开、闭合反馈信号负极故障。

    (5)每个车门门把手展开信号正极单独由模块连接。

    (6)每个车门门把手闭合信号正极单独由模块连接。由(4)(5)和(1)推断,可能出现在3个车门反馈信号线上。只需要测量三个门把手展开反馈信号线通断即可。

    测量右前门门把手线束插头到门把手模块线路断路,多次重复测量依然断路。跨接线后,故障排除。故障锁定在这根线上,分段测试找到故障点在底板线束上。根据经验线束一般线路不会断,故障一般在插头针脚上。检查底板与仪表线束插头无明显异常;拆解右前车门后,检查底板与门线束插头的公插头的展开反馈信号线针脚歪了,造成断路(如图4所示)。此人为故障应该发生在加装功放时,因为此插头在加装功放时串入两根音频线,估计加装师傅在闭合门插头时,由于插头在不拆解门的前提下(门铰链螺栓外表油漆完好,没有扳手拧动的痕迹)闭合插头不规范,导致针脚歪针。




    图4 插头

    故障总结:①故障现象扑朔迷离,客户反馈错假信息误导诊断思路;②在没有故障码引导、控制策略不熟悉、大量替换配件故障依旧的前提下,更能考验我们维修**的心理素质和分析处理故障的能力;③认真分析故障现象,多问几个“为什么”是解决此故障的关键突破口;④认真分析电路图并结合故障现象,减少线路不必要的烦琐测量,提高诊断效率。

    注:隐藏式门把手一般隐藏在车门内部。当车门解锁时,门把手自动弹开,以便乘客打开车门,提升车辆的科技感,并为乘客带来更多仪式感。此种设计,降低整体车辆的风阻,提升燃油经济性或提升纯电行驶续航。一般用于高档轿跑车型,如路虎、卡宴、凯迪拉克、特斯拉等,国产车型有吉利ICON/几何、蔚来、威马等。


    0 支持
    0 评论
    loading