根据现有一些地方的政策来说，对于燃油车的置换成新能源汽车，是有补贴的，各地的政策和方针是有所不同，以4S店来说，在车辆的置换的时候，不管是什么样车况的燃油车都是可以置换成同一厂家的任何新能源汽车，只是不同的置换补贴不同，以政府的政策来说，北京，上海等地都相继的出台了燃油车置换成新能源汽车的补贴标准。

以上海对于油车置换成新能源汽车的补贴上面来看，在上海注册登记的国三及以下排放标准的汽车，鼓励老旧汽车使用者更换购买国六排放标准的环保新车和新能源汽车，启动了汽车“以旧换新”活动，对老旧汽车置换环保高标燃油车按1万元/辆补贴、置换新能源汽车按1.5万元/辆补贴。

在加上各个汽车厂家对于车辆的置换也有相应的补助标准，所以整体下来车辆的置换的补贴力度还是比较高的，目前新能源汽车的发展已经取得了长足的进步，电池续航大幅增加，充电桩快速普及，以及老旧新能源车置换等问题都比较完善了，从新能源一些配套动作来说，都在逐步的打消使用者的顾虑。

在国家层面，目前并没有出台相应的政策，说油车置换新能源车会有补贴，但不同新能源主机厂可能会出台相应的置换补贴政策，从而积极引导消费者置换已有的燃油车，推动自家新能源车型的终端零售，不过小编觉得，如果指望油车置换来提升新能源车型的销量，至少在现阶段，难度还是挺大的，理由如下。

新能源车型存在里程焦虑，油车可以互补，基本上第一台车就买新能源车的还是少，当然第一台买插电混动还是会有，但纯电动肯定是很少的。所以，新能源的客户，一般情况下，家里都会有一台燃油车，平时上下班代步，可以用纯电动汽车，如果要跑长途出远门的话，就可以开燃油车，即使在限行限牌城市，这种组合也是比较完美的。所以，一般很少会用燃油车去置换，尤其是这个燃油车挂着当地牌照，如京牌或者沪牌等，就更不会让这个牌照资源闲置了。

同时，回收燃油车，进行二次销售，也是有违新能源车企的品牌定位的。试想一下，如果展厅里面，摆放的全是新能源车型，这个时候，在展厅一角摆放着二手燃油车，整体还是很不协调的。从这个角度来说，新能源主机厂也是不太鼓励展厅去做这个布置。当然，二手燃油车收回来之后，也是有很多渠道去处理的，这里小编就不过多展开了。

油车置换新能源车到底是否有补贴，还是要看各个新能源主机厂推出的商务政策了，但小编觉得，考虑实际的用车场景以及新能源车型的产品特性，这种置换的可能性其实并不会太普遍。