从工信部颁布的文件来看，对现阶段新能源汽车的电池做出来质保的规定是，动力电池作为车辆的重要部件，只要出现的故障都是可以进行退换的，同时根据预修订(家用汽车产品修理更换退货责任规定)来说，新能源汽车是会被列入到车辆的三包规定中的。

从修改的规定当中，可以看得出对电动汽车的寿命衰减，如何保修，包换包退，都作出了相应的规定，目前国家规定行动员汽车销售企业要提供动力电池不低于五年或者12万公里的质保期以先到为准，但是实际上面车企为了能够快速的占领市场，或者是说能够满足消费者的一些需求，除了在国家规定的基础上面以外，还特别增加了一些公里的质保期。

如比亚迪提出的电池里面的电芯是终身质保的，随着新能源汽车的保有量也是越来越多，对于三包问题而言，也是非常重要的，因为对于新能源汽车来说普遍行驶的里程相对来说还是比较多的，同时又由于它是纯电力来进行驱动作为动力总成之一的纯电动电池就尤为重要了，新能源汽车纳入三包范围，对于消费者来讲是非常好的，所以当新能源汽车出现电池问题的时以参考新汽车的三包法。

随着新能源汽车在技术方面的更迭，速度加快，保有量的增多，为了新能源汽车的健康发展，电池三包问题随着即将出台的三包法，那么真正的三包基本上都不是问题啊。

其实目前根据市面上实行的各种关于新能源汽车的规定当中，并没有说把电池作为独立的部分规定有三包售后。但是其实在严格意义上，汽车动力电池作为汽车重要零部件，还是有三包保障的。

而目前实行的汽车三包规定虽然没有把新能源汽车的整车和零配件单独列出来，但根据2013年10月1日起施行的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（即汽车三包规定）中的规定，在第二条就明确指出，“在中华人民共和国境内生产、销售的家用汽车产品的三包，适用本规定”。新能源汽车作为汽车产品，本身自然也就列入了汽车三包管理规定当中。所以动力电池作为新能源汽车的重要零部件，同样受三包规定保护。

在之前一直实行的政策中，对于新能源汽车的动力电池也是有着政策上的保障的。2015年5月7日，科技部发布了《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，在通知当中规定 “新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车生产企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。”所以这也被认为是单独对于新能源汽车的动力电池组单独的三包政策。

尤其是在今年3月14日，国家市场监管总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》，拟将电动汽车的电动机、蓄电池列为与发动机、变速箱并列的家用汽车主要系统，并纳入免费更换总成的规定范围，要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上；并将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。这次意见稿的征求，也是为了应对市场上更多的新能源汽车用户需求和保障用户利益。而一旦意见稿定型实施，那么对于车企和用户来说，在动力电池方面都是有了更深一层的保护。所以随着现在新能源汽车产业的不断发展和壮大，对于新能源汽车用户来说，不管是整车还是最为昂贵的部件动力电池还是其他的核心三电部件，都是有着越来越多政策上的支持和保证的。这也是进一步促进整个新能源汽车产业发展的关键。