动力是最大亮点了，搭载1.5T，百公里加速仅需8.9秒。试驾启动的时候就很猛，当时一度担心会不会控制不住。这款动力系统的最大马力是180匹，跑起来的发挥水平是超过普通的2.5L自然吸气的极限值的。跑起来实在是太过带感，在行驶过程中，底盘的调校水平发挥很出色，没有感受到颠簸和振动，舒适性非寻常车型可比较。在油耗方面，根据实测，百公里也就跑6.1L左右，这种数据当然也可以缩小，只要你会开。之前吉利官方有做活动，加满一箱油就去挑战京沪高速了，行为真是果敢。

加了微混之后它整个的油耗都可以控制在10升以内，所以其实还是一个非常好用的系统的，我倒是觉得这一类的系统是应该多推出一点，而且它的技术相对来讲也复杂程度高一点，确实是比插电混动这种简单粗暴的方式对驾驶体验影响更小一些，确实更好用一些！

“48V轻混”大礼包也是一套集体智慧的结晶，它确实能够带来实实在在的好处。首先就是自动启停系统现在的感受更加良好了。对比之前12V的自动启停，48V轻混由于具备一台电动机，能够辅助发动机的起步运行，这样不但节省了油耗，也减少了之前被诟病的一些延迟或振动的不良感受；另外一个功能就是可以实现部分的动能回收，轻踩油门的情况之下就可以用电动机来反拖汽车实现能量回收了，刹车片的寿命也就顺带得到了提升。还有就是在匀速续航的时候，电动机也可能会适时辅助一下发动机，以降低油耗。

轻混在节油环保上都是有不错的表现的。中国首款量产的48V系统车型则是今年5月28日上市的吉利博瑞GE，博瑞GE的MHEV车型搭载了吉利和沃尔沃联合开发的的CMA模块块架构上产出的1.5T三缸涡轮增压发动机，与之配合的是一台可以提供50Nm额外助力的48V BSG电机，吉利的这套48V MHEV能实现的功能跟奥迪A8L的大径相同，与自动启停系统相配合，依靠大功率的BSG电机快速、平稳、安静的启动发动机；在车辆低扭加速时补偿额外的扭矩，让发动机迅速提升到最佳转速区间，使之始终工作在高效的转速区域；实现车速小于15km/h时发动机熄火，由BSG电机单独带动前进，减少城市拥堵行驶时不必要的燃油消耗；还能在跑高速时停机滑行，并将滑行以及制动时的能量回收，储存在48V锂电池模块内。在三缸1.5T发动机与48V MHEV系统的共同努力下，吉利博瑞GE的百公里油耗只有5.8L，对于一台车长接近5米的B级车来说，是相当出色的数据了。但其实吉利这套48V MHEV系统最牛的地方在于其弥补了三缸发动机一些天生的缺陷。