很显然，低速电动车一般是不具备这些资质的，毕竟想要获得这些公告和目录，是需要经过严格的实验：包括动力电池的安全性实验，整车安全实验，涉水实验，可以毫不夸张的说，至少需要检测上百项实验，并获得相关的检测报告，才有可能获得这些公告和车型目录。

很多老年车代步车都是小工厂生产，根本就不可能去申请这些公告和目录，就那简单的碰撞实验，基本是没有一个老年代步车可以通过这项检测的。终端售价在1-3万左右，考虑到成本等因素，安全气囊、ABS、ESP等配置基本都是没有的。同时这些小工厂，小作坊是不太可能拥有双资质的，既包括发改委核准的项目资质，还包括工信部核准的产品资质，现在拥有双资质的也就只有10家，可想而知，难度得有多大。

从硬性配置来看，电动汽车是要明显优于“老年代步车”的，肯定也是更加安全的，毕竟价格差距摆在这边。当然，从政策角度来看的话，微型纯电动汽车是可以申请新能源绿牌的，即是被国家认可的新能源汽车，而低速电动车则不能。

因为低速电动车在外观上和续航里程上，与微型电动汽车非常接近，因此有些商家甚至打出“新能源汽车”的旗号来售卖，导致消费者对新能源汽车概念混淆，分辨不清。不过，我们要明确的是，微型电动汽车≠低速电动车。

所谓微型电动汽车，其实是在微型汽车基础上，利用纯电驱动的新能源汽车，且符合《机动车运行安全技术条件》的生产标准，这类电动汽车不只可以上牌照，而且还可以获新能源汽车补贴。而低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。