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    很显然,低速电动车一般是不具备这些资质的,毕竟想要获得这些公告和目录,是需要经过严格的实验:包括动力电池的安全性实验,整车安全实验,涉水实验,可以毫不夸张的说,至少需要检测上百项实验,并获得相关的检测报告,才有可能获得这些公告和车型目录。

    很多老年车代步车都是小工厂生产,根本就不可能去申请这些公告和目录,就那简单的碰撞实验,基本是没有一个老年代步车可以通过这项检测的。终端售价在1-3万左右,考虑到成本等因素,安全气囊、ABS、ESP等配置基本都是没有的。同时这些小工厂,小作坊是不太可能拥有双资质的,既包括发改委核准的项目资质,还包括工信部核准的产品资质,现在拥有双资质的也就只有10家,可想而知,难度得有多大。

    从硬性配置来看,电动汽车是要明显优于“老年代步车”的,肯定也是更加安全的,毕竟价格差距摆在这边。当然,从政策角度来看的话,微型纯电动汽车是可以申请新能源绿牌的,即是被国家认可的新能源汽车,而低速电动车则不能。


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    因为低速电动车在外观上和续航里程上,与微型电动汽车非常接近,因此有些商家甚至打出“新能源汽车”的旗号来售卖,导致消费者对新能源汽车概念混淆,分辨不清。不过,我们要明确的是,微型电动汽车≠低速电动车。

    所谓微型电动汽车,其实是在微型汽车基础上,利用纯电驱动的新能源汽车,且符合《机动车运行安全技术条件》的生产标准,这类电动汽车不只可以上牌照,而且还可以获新能源汽车补贴。而低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。


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