看看都有哪些车企选择和宁德时代合作：宝马、戴姆勒、大众、上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风，够多了吧？还有新势力没说呢：蔚来、威马，新老势力加起来，宁德时代的供货方已超过20家。光有供货方肯定不行，关键是，看需求多少：目前宁德时代的动力电池相当“抢手”。日前，一位电动车企高层曾对21世纪经济报道记者表示，宁德时代的电池供不应求，不少车企都在排队等侯，宁德时代的产能无法满足主机厂的全部需求。事实上宁德时代未来的确是锂电池龙头，现在很多人买车，都会问一句：电池是不是宁德时代的？

  丰田前段时间宣布与国内动力电池供应商巨头宁德时代合作，近日今又联袂国内新能源“一哥”比亚迪，二者合作不仅限于动力电池，还将共同开发纯电动轿车以及低底盘纯电动SUV。当然，还有合作生产车型所需的动力电池，至于合作生产车型的具体产品信息并没透露更多。但可以确定的是，合作车型将挂上丰田“牛头”标，并于2025年前登陆国内市场。

  双方多维度联袂早已不是什么新鲜事，早在今年六月，丰田在电动化主题发布会上便宣称将与宁德时代、比亚迪、东芝等关于动力电池研发展开深度合作。丰田对量产新能源车市场的探索最早可追溯到九十年代，直至如今在环保车型领域可谓颇有建树，但丰田对新能源的理解主要停留在油电混合、氢燃料板块上，在纯电动领未见明显突破，甚至可以说遥遥落后于友商，选择与国内新能源技术大拿合作也在情理之中。

  深究内里，丰田与宁德时代、比亚迪等国内新能源“头号玩家”结盟，一方面能在技术交流下缩短产品研发周期，从而快速推进自家纯电动国产车型面世；另一方面，或许出于对双积分政策的考虑，新能源积分不够意味着要面临削减燃油车产销量的巨大损失，自家新能源产品矩阵不完善，只能向积分富余的车企购买，丰田、三菱与广汽新能源寻求合作推出基于GS4“油改电”打造的广汽丰田ix4、三菱褀智便是最佳佐证。

  相比起过去各车企单打独斗研发新产品、钻研技术，如今车企懂得抱团取暖打造共享平台、分享技术成果，从而摊薄研发成本、加快产品更新迭代，不失为现代汽车工业的一种进步。书归正传，联合研发车型会否成为两方深度合作成立合资公司的第一步？对此，丰田、比亚迪均表示否定。但别把话说太满，尤其在这变数万千的新能源赛道。