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    看看都有哪些车企选择和宁德时代合作:宝马、戴姆勒、大众、上汽、北汽、吉利、长安、宇通、东风,够多了吧?还有新势力没说呢:蔚来、威马,新老势力加起来,宁德时代的供货方已超过20家。光有供货方肯定不行,关键是,看需求多少:目前宁德时代的动力电池相当“抢手”。日前,一位电动车企高层曾对21世纪经济报道记者表示,宁德时代的电池供不应求,不少车企都在排队等侯,宁德时代的产能无法满足主机厂的全部需求。事实上宁德时代未来的确是锂电池龙头,现在很多人买车,都会问一句:电池是不是宁德时代的?

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      丰田前段时间宣布与国内动力电池供应商巨头宁德时代合作,近日今又联袂国内新能源“一哥”比亚迪,二者合作不仅限于动力电池,还将共同开发纯电动轿车以及低底盘纯电动SUV。当然,还有合作生产车型所需的动力电池,至于合作生产车型的具体产品信息并没透露更多。但可以确定的是,合作车型将挂上丰田“牛头”标,并于2025年前登陆国内市场。

      双方多维度联袂早已不是什么新鲜事,早在今年六月,丰田在电动化主题发布会上便宣称将与宁德时代、比亚迪、东芝等关于动力电池研发展开深度合作。丰田对量产新能源车市场的探索最早可追溯到九十年代,直至如今在环保车型领域可谓颇有建树,但丰田对新能源的理解主要停留在油电混合、氢燃料板块上,在纯电动领未见明显突破,甚至可以说遥遥落后于友商,选择与国内新能源技术大拿合作也在情理之中。

      深究内里,丰田与宁德时代、比亚迪等国内新能源“头号玩家”结盟,一方面能在技术交流下缩短产品研发周期,从而快速推进自家纯电动国产车型面世;另一方面,或许出于对双积分政策的考虑,新能源积分不够意味着要面临削减燃油车产销量的巨大损失,自家新能源产品矩阵不完善,只能向积分富余的车企购买,丰田、三菱与广汽新能源寻求合作推出基于GS4“油改电”打造的广汽丰田ix4、三菱褀智便是最佳佐证。

      相比起过去各车企单打独斗研发新产品、钻研技术,如今车企懂得抱团取暖打造共享平台、分享技术成果,从而摊薄研发成本、加快产品更新迭代,不失为现代汽车工业的一种进步。书归正传,联合研发车型会否成为两方深度合作成立合资公司的第一步?对此,丰田、比亚迪均表示否定。但别把话说太满,尤其在这变数万千的新能源赛道。


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