四驱越野应该问题不大的，例如，Aion埃安LX定位中型SUV，基于广汽新能源第2代纯电平台GEP打造，预售价格25-30万元。新车车长4786mm，轴距2920mm，延续家族化设计基因，采用全铝材质底盘、钢铝混合车身、铝合金悬架连杆，采用“穿云箭”式竖列大灯+横列尾灯，车头LOGO下方配备前置广角摄像头、牌照下方配备毫米波雷达窗口，使用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，搭载宁德时代811三元锂电池+永磁同步电动机，峰值扭矩350牛·米，电池组质保8年或15万公里，官宣0-100km/h时间3.9秒。新车配备全车安全气囊、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动记忆尾门、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、12.3寸液晶仪表盘、前排座椅电动调节+加热、驾驶位座椅通风、12.3寸中控屏+GPS导航、语音识别、车联网、OTA升级、LED自动组合大灯、32色氛围灯、全车玻璃一键升降+防夹手、前排多层隔音玻璃、电动+记忆+折叠+下翻+自动防炫目后视镜、感应雨刷、自动分区空调、PM2.5过滤等装置。以2019款80D为例，采用四驱电动车单速变速箱，搭载前后双电机布局，峰值扭矩700牛·米，使用245/50R20轮胎，官宣续航里程600km，售价30万元。

电动汽车上搭载的四驱系统，拿去越野并不靠谱。并非电动汽车不适合越野，或者电四驱越野能力不行，而是目前纯电动汽车技术水平正急待解决续航里程和充电效率等方面存在的明显短板，厂商还没有精力去围绕越野场景下使用打造一款产品。

越野车为了达到通过越野路面的目的，车型要具备三个条件。条件一，车身结构：城市SUV和越野车的根本区别就在于此，城市SUV是和普通轿车一样的承载式车身结构，而越野车是非承载式车身结构，比底盘更重要的是越野悬挂。当然这里就不做过多解释，总之这部分燃油车和电动车可以通用。只是目前电动汽车连城市SUV都销量平平呢，谁去花心思研发更小众的纯电越野车呢？

条件二，可靠的四驱系统。很多人都在说电四驱不靠谱，没电了就没四驱了，这不是废话吗？燃油车没油了还能动吗？更别说四驱了。当然电动汽车的电四驱受制于电池电量确实持续能力相对燃油汽车有一定的差距，其实也就是续航里程上的差距问题。燃油便于携带，而动力电池是无法携带备用的，不足时只能靠充电来解决。从结构上，电四驱的结构更为简单直接，越简单出错的机率越低，越直接的结构稳定性越高。电子四驱从运算到实施只要20毫秒，这个速度比现在最好的机械四驱要快10倍。目前电动车的电四驱还仅是节约了前后传动轴的双电机驱动，等有心人专门研发越野用电动车时，完全可以做出四个轮边电机分别驱动四个车轮，所有动力分配都不需要机械锁的介入，那时对于四驱系统将是完全颠覆性的体验。目前的电四驱主要是应对雨雪等自然条件变化时的道路条件发生恶化时使用，并非为OFF ROAD而设计。

条件三，充沛的动力系统。其实这条就不用多解释了，看看电动汽车对于燃油汽车百公里加速的颠覆就知道，动力对于电动汽车而言获得起来远比燃油汽车容易的多。值得注意的是，驱动电机低转速下输出大扭矩具有先天性的优势。

综上所述，电动汽车一定能在越野方面有所作为，只是现在还未到时候。起码要等电动汽车进入成熟期以后，厂商才会有精力在操控性能和越野性能上更多花一些心思。