世界上第一个自动驾驶汽车许可证是美国颁发的，早在2014年谷歌已经研发出了可以全功能运行的成品自动驾驶车，并于2015年完成了公路测试。

实际上自动驾驶技术并不是无人车，现阶段，我更偏向于理解为汽车的自动辅助驾驶，或弱驾驶辅助(美国汽车工程师协会(SAE)对自动驾驶技术的分级)。

从国内来看，中国的自动驾驶技术仍属后起之秀，不管是百度、腾讯等等互联网公司的大量投入，吉利汽车研究院的车载深度感知视觉系统，还是国家各个方面的支持以及中国社会的期望值，都应该看好汽车的自动驾驶技术甚至是未来飞行汽车的发展。

汽车自动驾驶技术对汽车的反应能力是一种巨大的考验，中国在5G方向上是世界的Nomber one，我们有强大的工业制造业基础，相信用不了多久我国就能成为汽车自动驾驶技术的第一梯队。

在人才培养方面，中国汽车工程学会和各大高校举办的大学生系列赛事已经走过了十个年头，很多中国高校车队都走出国门去德国、美国、日本等参赛，和世界一流大学生赛车队同场竞技。中国大学生无人驾驶方程式大赛(FSAC)也已经成功举办了三届。

现在我们在市场上所能见到的自动驾驶主要有5个级别，从L0-L5。下面我来给大家介绍一下这5个级别所对应的一些功能以及驾乘体验。

L0级自动驾驶也就是没有任何自动化技术，驾驶者根据道路交通情况做出时候判断，车辆驾驶完全靠驾驶员自己操作。

L1级驾驶又叫辅助驾驶，方向盘和加减速提供一项自动操作，如自适应巡航，车道保持以及定速巡航等。

L2级驾驶也叫部分半自动驾驶，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动作由人类驾驶员进行操作，如自动加速、转向等。

L3级驾驶又称为有条件自动化驾驶，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求，人类驾驶者提供适当的应答，如遇到交通信号灯、行人、路边状况等，系统自动作出正确的决策，但是系统的请求需要驾驶者提供应答，来3级别意味着系统已经有了初步的“思考能力”大部分时间可以进行自动驾驶，但还需要人类驾驶者的保驾护航。

L4级驾驶属于高度自动驾驶，由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作，根据系统请求人类驾驶者不一定要对所有的系统请求作出应答，限定道路和环境等。

L5级驾驶属于完全自动化，它可以全地地域、全天候的自动驾驶，熟练的应对地理、气候等环境的变化。通俗一点就像老板雇佣的人类老司机一样。我们可以安心的坐在车里做我们想做的事情。

目前我们所能见到的汽车大多数都控制在L2级，一些比较高端的车型可以达到L3级，但是想要达到L4级和L5级还是比较困难的，而且驾驶级别越高对于环境道路等硬件设施的条件也越高，所以未来还需要不断的完善研究，相信在不久的将来自动驾驶的级别会越来越高，不过对于像我这种喜欢开车的人来说，自动驾驶更多的是一项配置，只会在某种情况下使用，更多的还是喜欢自己来完全操控的那种驾驶体验，屏幕前的大家都有哪些想法，欢迎留言，希望我的回答对大家有所帮助。