现在太阳能电池板的能量转换率还是比较低的，而汽车顶部的面积接近1个平方以上，试想如果要太阳能电池来进行充电的话，可想而知电量是较低的。

太阳能电池板发的电还比不上增加的耗电，轻薄型太阳能板成本也比较高，太阳能板发电的原理简单的来说就是太阳能照射在太阳能光板上，太阳能光板发热，产生微弱的电能，这个电能储存在蓄电池里，最后送到用电设备里面从而给用户。举个例子，就以路边的太阳能灯来说，太阳能灯上边的光板的面积大概是汽车顶棚面积的三分之一，这样的光板，白天从天亮就开始工作，直到太阳落山。

一天平均工作十个小时，晚上供给LED灯十四个小时的供电，第二天继续充。这还只是一个路灯的， 通过例子我们来说下电动汽车，首先，假如顶棚全铺满了太阳能电池板(暂不考虑外观是否美观)，在太阳充足的时候，一直运行着，我想太阳能板发的电量大概够维持车内灯光系统(车内的照明灯，车外的氩光灯或者氙光灯，)还有控制系统的正常工作，想要驱动汽车的动力系统，很难很难。

如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性(强烈时大约1千瓦/平方米)，以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，前景并不乐观。而用固定装置大规模收集太阳能用以发电，给电瓶汽车、电瓶自行车充电作动力倒是很现实的，现在就可以做到！

太阳能版转换效率太低了！

新能源汽车想要采用太阳能电池板不是不可能，但是现阶段这项技术还处在一个瓶颈期，太阳能电池的能量转化率短期内不会有太大突破。

按照目前的数据统计，实验室能量转化率单晶硅能达到25%，多晶硅20%，薄膜也就是10%~15%。转化为实际规模生产的组件效率：单晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（国内）。

这样的能量转化率，对于一个纯正以电力驱动的新能源汽车来说，低的有些可怜，根本无法满足充电需求，PHEV插电混合动力或者家用电充电是最直接有效的手段，这还是在保证以最大太阳角度照射的情况下，如果阴天没有太阳照射的情况，基本没有能量转化。

太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁能源，随着科技的发展，太阳能已开始在生活中得到广泛应用，比如太阳能热水器、太阳灶和太阳能光伏发电等。在路上，我们经常可以看见路边矗立着的太阳能路灯、太阳能交通信号灯。

既然太阳能发电技术已经在生活中得到应用，如果使用太阳能给电动汽车发电，既能保护环境，又可节约能源，何乐而不为呢？一句话，效率太低。

目前，太阳能光伏发电的能量转化率普遍不高，在电动汽车上使用太阳能的发电量，基本上无法满足人们的出行需求。在正常天气下，太阳照射的能量大致为每平方米1KW，而目前的太阳能发电板转化率最高的也只有25.6%。如果在电动汽车上安装太阳能发电板，把阳光可以照射到的地方全装上，满打满算5平方米也就到顶了。据测算，5平方米25.6%转化率的太阳能光伏发电板一天大约可以发电6度左右。6度电，如果给电动汽车冬天开空调的话，也就1小时的事，如果用于驱动车辆前进，大概可以行驶30-40公里，这还是理想状态下的。

事实上，不可能每天都阳光灿烂的，在阴雨天气，太阳能发电板就失去作用了。即便是晴天，由于车辆会经常在城市绿荫、高楼阴影下行驶、停放，放电量也会下降，这就使每天的放电量都会不同，使续驶里程出现不稳定。总不能下雨天不用车吧？

另外，如果车身上布满太阳能发电板的话，且不说会不会影响车辆美观，如果不小心发生剐蹭，就需要大面积更换了，每年省下来的电费估计都不够维修费了。

太阳能充电的汽车还真是有的，像丰田普锐斯，就曾研发过，而且还在华销售了76辆。它的太阳能发电板天窗最大输出功率仅为56W，顶多只能带动一盏小功率的大灯，而因此增加的成本，却只能让人呵呵了。

所以，如果不解决发电效率问题，太阳能充电是无法在电动汽车上应用的，当然，成本问题也是需要解决的。