动能回收代替刹车，这个可以说是非常不科学的，因为动能回收这个仅仅是作为充电的辅助的手段，同时也是作为降低车辆速度的辅助的手段而已，这个也是仅仅在一些中低速度下有效果，在速度比较高的情况下，这个还是无法完全代替刹车的，因此相对来说虽然动能回收会让车辆的速度慢慢的降低，但是整体的话还是和真正的刹车有较大的距离的。

大部分车型在高强度的动能回收模式下，放开电门时会有明显的减速，前面说到了这种减速甚至可以和刹车带来的制动效果一样。不过需要注意的是，这种制动效果并不是通过刹车制动，所以刹车灯自然也不会亮起。而这时如果在高速行驶过程中，后车不能及时辨别，对后车来说缺少行车判断信息，就很可能造成追尾事故的发生。

另外，部分车型在低速行驶过程中，松开电门之后会出现顿挫感，这也是动能回收系统在作祟。这样会导致原本驾乘体验较高的新能源汽车变的较为不稳定，驾乘舒适感得到削减，所具有的优势自然也就不复存在。

从上述情况也不难看出，部分车型利用动能回收系统替代刹车会造成一定的安全隐患。要解决这方面的问题，应当在动能回收系统启用时和刹车灯直接进行信号反馈，亮起刹车灯，从而提醒后方来车。

利用动能回收替代刹车不会造成后车的安全隐患，但或许会造成驾驶车的安全隐患。

有动能回收系统的新能源汽车，较大动能回收时刹车灯会跟随点亮，以提醒后车，前车处于减速中。

而本答主以为有可能造成能量回收车辆安全隐患的是特指宝马纯电动汽车，所谓宝马提倡的单板驾驶。所谓单板驾驶，就是提倡驾驶员只踩油门，少踩、最好不踩刹车的驾驶方式。驾驶中踩油门踏板、也踩刹车踏板控制车辆的方式为“双板驾驶”，而只用油门踏板控制车辆的方式为“单板驾驶”。没有体验过宝马纯电动汽车的人或许会很不理解这怎么可能。其实简单的说，宝马纯电动汽车，为了最大限度的保障自己的纯电续航里程，把能量回收“变态”的用到极值，只要你抬起油门踏板，车辆的能量回收力度就相当于中等力度踩踏刹车的刹车效果。甚至于就是踩着油门踏板，能量回收也同样在起着限制车速的作用。本答主以为，这种方式不值得提倡。第一大多数人适应这种驾驶方式需要比较长的时间。第二即使适应了这种方式，还是要比传统“双板驾驶”车风险大的多，太长时间不使用刹车，脚的反应会迟钝一些。跟车时，脚始终需要放在油门踏板上绝非好事。

在本答主试驾体验过一段时间后，虽然我已经完全适应了这种驾驶方式，但为了确保安全，我不得不在跟车行进中留出更大的车距。用这种方式驾驶跟在我后面行驶的车辆经常会按喇叭（因为我跟车距离太远）。倒车同样需要踩油门才能让车动起来，对于大多数司机而言是勇气和控制力的考验。

在日常用车生活中，能量回收系统是很好的装备，它能起到很好的回收动能效果，帮助达到节能的目的。然而像宝马这样为了一味节约，为达到最大的回收效果，要求驾驶员改变驾车习惯的方式就不见得是好事了。