应该进行合理回收利用，铅酸电池的铅和铅的氧化物会对环境造成污染，危及人体神经系统、消化系统、造血系统、肾脏等的健康；锂离子蓄电池中含有六氟磷酸锂等有毒物质，会对环境和生态系统造成污染，钴、锰、铜等重金属通过积累作用也会由生物链危害人类自身。

因此，废弃的铅酸、锂离子类电动车动力电池不能随意堆放、丢弃或拆解，应交由生产企业或专门的回收机构进行回收。由于废铅酸蓄电池污染具有周期长、隐蔽性大等特点，其潜在的环境危害相当严重，处理不当还可能会造成二次污染。

另外，为了防止一些维修站将废旧电池进行改造组装“以旧充新”，应该将废旧电池送到原厂家进行回收处理更安全。

目前的要求是，新能源汽车的厂商要个自己解决各自的废旧电池问题，基本上是厂商能够回收利用的就尽量发挥余热的利用之，不能可在利用的，就由厂商进行合理科学的销毁处理！

国家工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用，明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》从2017年12月1日起正式实施。此外，自2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。2月26日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局和能源局七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）的通知，旨在加强新能源车动力电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境，从而促进新能源汽车行业持续健康发展。《办法》已于2018年8月1日正式施行。

2018年到2020年，新能源汽车的动力电池将迎来一个退役高峰，让被淘汰的动力电池继续发挥余热，减少对环境的影响，成为众多汽车厂家和能源公司努力的方向。而工信部近日也发布电池回收溯源管理新规，希望对电池回收做出规范管理。

今年1-6月，我国新能源销量同比增长111.5%，在新能源车市场迎来爆发的同时，动力电池回收和再利用也成为了新的“风口”。根据预测，2018年到2020年，动力电池将迎来一个退役高峰，这些电池的处理和利用将是一个巨大的挑战，但也可能是蓝海。

包括比亚迪在内，通用、丰田、宝马等车企，以及众多电池供应商都在做出新的尝试，让退役电池获得“新生”，不仅可以创造可观的收益，同时也可以降低新车的制造成本。

随着电动汽车使用里程的增加，电池性能会不断衰减，每次充电的续航里程会持续下降。在一般的家用汽车中，这个周期可能是10年，而使用更频繁的公共汽车或是出租车，大概4年就要更换电池了。而替换下的电池尽管不能再满足驱动汽车的要求，但可以被利用于一些要求较低的场合，比如储存太阳能电池板或风力发电机的电力，或是接入电网在波谷电价时段用于储存电力。

近日工信部出台了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，将于8月1日起正式实施。未来新能源车电池从生产、装车使用、维修更换、退役、回收利用到最终报废的整个生命周期，都将受到监管和控制。

从国家到资本，当各个层面都开始发力时，我们应该看到电池回收市场的前景，而当新能源汽车的整个生命周期都实现可持续发展时，才是我们所期待的新能源时代。