NCM811比容量能达到200mAh/g，放电平台约3.8V，可以做成高能量密度的电池。但是NCM811电池存在的问题是安全性差及循环寿命衰减较快。在较高截止电压条件下，活物质克容量、电池容量都高，但是电池容量和材料的克容量衰减地也更快。反而是较低的截止电压（4.2V以下）下，电池容量衰减缓慢，循环寿命更长。

“811”电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以它的稳定性与安全性相对于“523”电池与“622”电池来说，安全性与稳定性更差，使用寿命也相对更短，发生燃烧的危险性也相对更大。

NCM811型电池的能量密度比之前的NCM523型和NCM622型电池更高，所以能够带来更长的续航里程，例如目前的广汽新能源Aion S、吉利几何A、北汽新能源EU R600等车型都是因为采用了NCM811电池才能把续航里程提到500公里的级别。

但是凡事有利就有弊，NCM811型电池虽然能量密度大幅度提升了，但是安全性却大大降低了。三元锂电池的正极材料主要是镍、钴、锰三种金属，其中锰作为三元材料中的“镇定剂”，起着稳定各离子的作用。锰在三元材料中的比例降低，意味着安全性降低。而镍的比例增高，则带来了相对激烈的电化学反应，使电池能量密度提升的同时增加了一定不稳定因素，从而增加了电池自燃的风险。

所以我们在购买纯电动汽车的时候，不能一味的追求过高的续航能力，毕竟这种以牺牲安全性为代价来换取超长续航的做法，并不值得推广。

NCM811电池，就是镍：钴：锰这三者的比例是8：1：1，由于电动汽车厂家对电池续航里程要求越来越高，国内的动力电池厂商也纷纷把重点投向高镍三元方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。而另一方面，而且作为稀有金属的钴价格不断上涨，高镍体系的NCM811将成为未来重要的发展方向。目前，NCM811材料技术日渐成熟，并开始逐渐释放产能，形成小批量试用。

当然，特斯拉的镍钴铝NCA也是有非常强的动力电池性能表现的。镍钴铝NCA电池材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。主要供应商有住友金属(Sumitomo)、日本化学产业株式会社和户田化学(Toda)，韩国的Ecopro和GSEM也有少量产品销售。镍钴铝NCA三元锂电池和镍钴锰NCM电池的性能区别如下所示，从图中可以发现，NCA的循环性能和能量密度要明显优于NCM，而成本和热稳定性则要弱于NCM。

NCM811具有高能量密度特性，且热稳定性和成本都具有非常大的优势，这也是最近很多动力厂商，如宁德时代等都在大力研究的电池类型。