（1） 安全性能好：软包电池电解液较少漏液，且在发生安全隐患的情况下软包电池会鼓气裂开，而不像硬壳电池那样内压过大会发生爆炸；

（2） 重量轻：软包电池重量较同等容量的钢壳方形电池轻 40%，较铝壳方形电池轻 20%；

（3） 电池 容量大：软包节约体积 20%，较同等规格尺寸的钢壳电池容量高 50%，较铝壳电池高 20～30%；

（4） 循环性能好：软包电池的循环寿命更长，100 次循环衰减比铝壳少 4%～7%；

（5） 内阻小：软包电池的内阻较锂电池小，国内最小可做到 35mΩ以下，极大地降低电池的自耗电；

（6） 设计灵活：可根据客户需求定制外形，可以做更薄，普通铝壳只能做到 4mm，软包可以做到 0.5mm。

更安全

由于动力电池采用软性的材料作为外壳，所以当动力电池内部产生热量或者产生气体的时候，这种材料是可以发生变形的。这样一来外壳的变形量可以缓冲电芯内部的压力，而且即使电池出现内部短路外壳也更加容易破裂，从而释放出压力。所以这种软包电池在实际应用过程当中是不容易发生爆炸现象的，而且在动力电池包内部这种电池也可以有效防止电池出现热失效。

能量密度更大

由于这种电池采用的是铝塑材料做外壳相比不锈钢或者铝制的外壳重量更轻，所以在相同的动力电池组重量下，采用软包电池可以在电池pack内部放置更多的电芯。同时软包电池从结构尺寸上也要比方形电池或者圆柱形电池更有优势，据介绍，这种软包电池从材料上要节省20%，而同样体积的电芯能量密度可以增加20%~30%。而目前很多新能源汽车还是面临续航里程焦虑问题的，所以从能量密度上来看软包电池，可以有效提升续航里程。

使用寿命更长

相比方形电池或者圆柱形电池，这种软包电池内部的内阻比较小，像很多软包电池内阻可以低于35mΩ。而电池内阻低的好处就是在同样的电流下，充放电内部产生的热量更低，而且内阻低也可以有效缩减电池衰减。据介绍，这种软包电池在使用中同样100次循环充电电池的衰减要比硬包电池少4%~7%。

对于这种软包电池来说可能是未来锂电池的一个发展方向，不仅仅是因为转包电池性能好，其实最重要的是因为软包电池更安全。而且除了以上介绍的这几点以外，像软包电池在设计的时候其实会更加灵活。像现在很多电池选择无模组设计，软包电池也更符合这种设计的要求。

首先软包电池其实就是在电池的外层结构上采用的是铝塑膜包装，在重量上比其他电池更轻，这就意味着安装软包电池的新能源汽车会比安装其他电池的新能源汽车在续航能力上得到一定的提升；软包电池在结构外观形象上来说，它可以变换任意形状，在节省车辆空间上表现得更优秀，不必像其他电池那样还要特意为了安装电池改变车辆的结构，而且软包电池可以做到容量更大，结构更薄，跟车辆的相匹配性更高。

第二点就是软包电池在安全性上比其他电池更好，电池自身拥有应急防护，在电池受到撞击或者其他因素导致电池不稳定发生危险时，软包电池由于是铝塑膜包装所以会鼓气裂开，内部物质流出，绝对不会像其他电池那样受到壳体影响气体排不出来而发生危险的，有效的避免了爆炸起火的情况。

所以软包电池相比其他电池来说安全性能更好，并且在容量上比其他电池容量更大，而且由于软包电池材料的影响内阻更小，目前国产软包电池芯的内阻最小可做到35mΩ以下，极大的降低了电池的自耗电。最重要的是在安全性上更高，这可是关乎到我们消费者的自身安全的。这些都是软包电池的优势，是其他电池所比不了的。

软包电池的优势已经日益凸显，各大车企很是看重这项技术，在将来软包电池成为主流车用电池也不是没有可能。