汽车平台，简单来说，就是指汽车设计中可以采用的所有技术的总成。包括各种形式的悬架、车身、内饰、电器零件，也包括车辆可以采用的工艺方法。

平台通常表现为相同或相似的系统，子系统及零部件，也就是说，平台由一些共用件组成。利用同一个平台，通过针对市场的个性化设计，可拓展出多个车型产品。图1展示了著名的大众MQB平台，其踵点到前轮芯的距离固定，但轴距和轮距可变；动力悬置位置固定但动力系统本身可变；悬架与车身接口固定但悬架形式可变。

实际上平台不仅指零件共用，还包括共用的总装、焊接和冲压工艺，也包括共用的车身主断面结构和内外饰断面结构。同一平台的两个车型，可能ABC柱的走向都不同，但是内部的断面结构很多是一致的。

现阶段电动车的平台架构设计的追求

中国的纯电动车行业，细节设计如NVH、强度分析、台架试验等能力已经逐渐形成，但是对平台架构和整体设计研究依然进展寥寥，随着汽车电动化浪潮的推进，顶层设计能力薄弱的问题愈发凸显。

合理的电动车平台规划有利于充分利用电动车的零部件特点和整车总体优势，例如成员舱空间、车身碰撞性能、更好的整车尺寸等，此外对于零部件选型和设计也有很强指导意义。开发一个平台就可以拓展出很多车型，看上去非常美好。但是只有设计生产过多个车型后才有可能提炼出一个有效的平台。国内电动车企业起步很晚，产品的迭代次数不足，缺乏足够积累，这种现状下，开发一个有足够竞争力可多次拓展使用的整车平台难度极大。

所以现阶段国内的电动车开发，首要任务是确定一个通用的整车架构而不是开发整车平台。应该在前期充分论证调研，跳出传统燃油车思维的束缚，对于不适合电动车特征或者不会成为未来电动车主流方案的技术组合要大胆摒弃，以减少试错次数。确定了一个合理的电动车整车架构，就意味着各车型有了共用的工程解决方案，这决定了该架构所有车型具有一定的性能共性，从而减少了车型开发的周期和风险。

也不是这样，很多电动车因为价格低廉，都是采用被动式悬架，并不比燃油车的悬架高端，被动悬架结构简单，造价低廉，一般的电动汽车绝大多数装用被动悬架

被动悬架是指悬架的刚度和阻尼系数不会随外部状态而变化的悬架。这种悬架系统内无能源供给装置，在电动汽车行驶过程中，其刚度和阻尼不能人为地控制和调节，此被动悬架很难兼顾电动汽车行驶舒适与操纵稳定性的要求。