在回答这个问题之前，我们先来简单了解一下纯电动汽车锂离子电池的充放电原理：充电时正极的锂离子和电解液中的锂离子向负极聚集，得到电子，被还原成锂镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的锂离子向正极移动。正是因为动力电池这种化学特性，决定了在低温环境下，充电效率就会受到很大的影响。

在冬天零下十度以下，动力电池的活性会大大降低，简单理解就是影响锂离子的活性和移动速度，从而影响充电效率，对电池造成较大的伤害。这和冬天手机电量不耐用，原理是大同小异的。下图是某款动力电池在不同温度情况下，电池所能存储的电量值，可以看到在零下30度时，所能放出的SOC电量值不到60%，足以见得低温对于动力电池的影响还是非常大的。同时，冬天一般都会开空调，座椅加热等，这样也会导致电池耗电加快。一般电动汽车暖风系统都是利用电热丝直接加热制取热风，还是挺耗能的。也就是说，在极寒天气下，纯电动汽车的续航里程打5折也是完全有可能的。

为了能够有效缓解纯电动汽车在极寒天气下续航里程的损失，很多新能源主机厂都想到了很多解决办法，威马汽车就提出了利用柴油辅助加热包的方法，即利用柴油加热的方式，对动力电池进行升温，从而有效提升动力电池的工作温度，从而大大提高在极寒天气下的纯电动汽车续航里程水平。

威马汽车首款纯电动车型EX5搭载的柴油辅助加热包就是基于柴油车柴油加温器的工作逻辑而设计的。在户外温度过低时，就会自动给电池组加热，而加热到0℃以后，又会停止加热，以减少“油耗”，从而大大降低低温对于纯电动其策划续航里程的影响。