其实这个也不能一概而论的呀，有的车型是插电式混合动力要好点，有的车型是纯电动的好，比如特斯拉

就在近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了2019年12月汽车保值率报告，根据报告显示，在刚刚过去的2019年12月份，纯电动汽车三年车龄保值率环比下降1.5%，保值率约为34.9%。而插电式混合动力汽车三年车龄保值率环比保持稳定，约为45.5%。所以从数据上来看，插电式混合动力汽车保值率比纯电动表现更加优秀。

插电式混合动力汽车保值率之所以较高，和车型的结构有一定的关系。正如文初所说的那样，插电式混合动力汽车搭载了两套动力来源，一是传统的燃油发动机，另外就是动力电池匹配电动机。但是插电式混合动力汽车仍然以传统燃油发动机为主，纯电模式驾驶公里数有限。

另外，根据新的投资管理规定，插电式混合动力汽车依然属于传统燃油车范畴。而正是由于结构上的差异，所以插电式混合动力汽车相比纯电动汽车来说里程焦虑较少，可以提升用车便捷性，而这也导致了保值率具有优势。不过插电式混合动力汽车是传统燃油车朝纯电动汽车发展中的过渡产品，未来市场还是以纯电动汽车为主。不知大家是怎么认为的呢？

据某协会发布的2019年12月汽车保值率报告，去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%为34.9%，插电混动市场进入稳定期，三年车龄保值率环比保持稳定，环比基本持平为45.5%。

从该数据可以看出，三年车龄的插电式混合动力汽车保值率要高于于三年龄的纯电动汽车。

我国新能源汽车产业是从2009年开始兴起，2014年进入私家车领域的。为使消费者逐步适应汽车电动化，更因为电动汽车产品技术不够成熟，所以一开始，国家就把插电式混合动力汽车与纯电动汽车一道，都归入新能源汽车范畴。

早期的电动汽车基本上是以磷酸铁锂电池作为动力电池的，它的能量密度基本上只有90kWh/kg左右。能量密度过低，使电动汽车产品的电池容量极小，加上造车技术限制，续驶里程普遍只有两三百公里。2017年后，三元锂电池克服了安全问题之后，迅速成为动力电池市场的主流，此时的电动汽车续驶里程才开始逐步突破300公里、400公里。2019年底三年龄的电动汽车，正是2016年底以前上市的电动汽车，那时的电动汽车产品的实用性是极差的，加上动力电池会逐步衰减，使用三年后，续驶里程还会进一步缩短，实用性显得更差。

插电式混合动力汽车同时拥有发动机和电动机两套动力系统，尽管电池技术和电动汽车一样，但发动机的存在，使它没有里程焦虑，实用性比电动汽车更好。技术问题，是插电式混合动力汽车保值率高于电动汽车的原因之一。

由于国外品牌新能源汽车在我国无法享受补贴，所以他们在计算新能源汽车保值率的时候，是以二手价格除以新车指导价进行计算的。纯电动汽车的补贴一直比插电式混合动力汽车要高得多，按补贴前的指导价作为标准计算保值率，插电式混合动力汽车明显占优势。这是插电式混合动力汽车保值率高于纯电动汽车，也是燃油车保值率高于新能源汽车的根本原因。

虽然该报告的数据值得商榷，但有一点是毋庸置疑的。那就是新能源汽车保值率与车辆技术和实用性息息相关。像早期续驶里程只有100公里的纯电动汽车，现在都已经淘汰了，根本无法计算保值率。因此，要提高新能源汽车保值率，一定要提升新能源汽车技术。