特斯拉都要采购宁德时代的铁锂电池了

按照技术的发展来说，磷酸铁锂电池会被淘汰。技术总是不断向前发展的，先进的技术必定会取代落后的技术。但是，就目前的技术来说，磷酸铁锂电池还不会被淘汰，它还有着不错的市场需求。目前市场上的主流电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池。在2019年三元锂电池占总产量比的57.2%，磷酸铁锂电池占总产量比的39.6%。并且受补贴下调的影响，磷酸铁锂电池的市场占比正处于一个上升期。主要原因，就是补贴下调，车企压力变大，为了缩减成本导致的。从形势上来看，磷酸铁锂电池在短期内是不会被淘汰的。

当下，纯电动乘用车市场基本都是三元锂电池的天下，但纯电动大客车，以及很多纯电动物流车等，基本还是搭载的磷酸铁锂动力电池。这种现象绝非偶然，背后和政策以及这两种动力电池的产品特性都是息息相关的。

新能源汽车发展之初，尤其以比亚迪为首的很多新能源汽车的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池。那为什么后来的乘用车市场，基本都采用了清一色的三元锂电池呢？答案就是：国家新能源汽车补贴政策的驱动！2017年电池能量密度的门槛值是90Wh/kg，而到了2018年，门槛值则提升到了105Wh/kg，只有达到了120Wh/kg以上，补贴系数才能到1，且能量密度越大，补贴系数越大。到了2019年，门槛则直接提高到了125Wh/kg。在补贴的利益驱使下，磷酸铁锂电池被三元锂电池取代了，原因很简单：三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂。

但是，在纯电动大巴以及物流车领域，由于磷酸铁锂电池具有更高的安全性、更强的稳定性和更长的电池循环使用寿命，还有就是成本便宜。这也是电动大巴车一直使用磷酸铁锂的原因。当然，随着纯电动专属平台开发之后，底盘设计布局更加合理，对于电池能量密度的要求就没有那么严苛。同时，车身轻量化设计，百公里电耗降低，充电越来越便利等，磷酸铁锂可以发挥的空间，将会更大。

在后补贴时代，磷酸铁锂动力电池还是存在很大的市场机会。当然，如果有更加优质的储能介质被研发出来并商业化应用之后，只要成本得到控制，不管是三元锂还是磷酸铁锂都是存在被淘汰的风险。