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    首先,太阳能发电效率不高。根据实验室数据,目前太阳能充电转化效率可以达到30%,但如果安装在车顶和舱盖,考虑到接受阳光的角度等,真正应用过程中,转化效率估计在18%左右。太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想,炎炎夏日,把车辆停在阳光下,钻进车里是一种怎样的体验?阳光暴晒太阳能汽车,会不会因发电面板吸热而引发燃烧?这些都是消费者需要担心的问题。整个安装成本较高,太阳能材料需要抗氧化,耐腐蚀等,且防撞能力较弱,如果将舱盖换成太阳能板,存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统,成本也很高,以目前的转化效率,得不偿失。

    另外,车身布满黑丝太阳能发电面板的车辆,实在是有碍观瞻,在视觉上不是那么容易接受。而且,如果发生小碰撞,势必会增加维修成本。

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    轻量化是一方面,增加尽可能多的太阳能板以吸收更多能量是该车的最根本要务,。尽管在轻量化和太阳能板最大功率开发上下这么的功夫,eVe在炽烈阳光下曝晒8小时,也才只能提供2小时的行驶保证(且不论是何等速度行驶,也不论该车支持插电充电,只论太阳能范畴),这一性能指标完全不能满足人们日常出行需求(日照时间不能保证且太长,停车地点难以保证毫无遮挡)。

    况且打造eVe的成本极高,SunSwif团队花了50万美元研制成功,量产化仅在摸索当中。


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    其实,2017年,丰田PRIUS PHV就在车顶加装了太阳能发电面板,最大输出功率180W。也就是说,在天气晴好的日子里,经过阳光照射10小时,可输出电量1.8度。今年年7月,丰田再次推出改款太阳能试验车,新的太阳能普锐斯不仅增加了太阳能发电板的面积,而且太阳能效率也大幅增加,从2017年的22.5%提升到了34%,输出功率也从180W提升到了860W,据说在阳光下暴晒一天,可增加续驶里程44公里。


    从厂家公布的数据看,新能源汽车加装太阳能发电板的效果,已经有了很大的进步。不过,太阳能发电板只有在阳光灿烂的日子才有放电功能,如果在阴雨天气,或者把车停放在树荫下等阳光照不到的地方,太阳能发电面板就失去作用了。

    北京年平均日照时长为5小时,按860W的发电输出功率计算,丰田改款太阳能试验车每天可发电4.3度,理论上全年发电量可达1570度。按家用电0.6元一度计算,这些电价值942元。根据市场价,目前太阳能发电板每平方米造价大约是1500元。而丰也田太阳能试验车发电板大约为4平方米左右,差不多需要6000元。也就是说,大约经过6年左右时间,可以把太阳能发电板的成本给收回来。不过,这到底是理论上的数据,毕竟,太阳能发电板的发电效率不会一直那么高。因此,在汽车上加装太阳能发电板,效果其实没有想象中的那么好。

    另外,太阳能发电板装在车身上,看起来的确不是很美观,而且,为了发电,即便在炎炎夏日,也得把车停在阳光下暴晒,会不会因黑色的发电板吸热,造成安全隐患先不说,用车时车内热浪滚滚,就难以让人接受了。


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    太阳能转化效率不高

    根据实验室数据,目前太阳能充电转化效率可以达到30%,但如果安装在车顶和舱盖,考虑到接受阳光的角度等,真正应用过程中,转化效率估计在18%左右。网上也有帖子说了,2平米大小的太阳能板,日发电半度,按照百公里电耗15度计算,每度电基本可以跑6-7公里,也就是说,晒了一天,也能跑3公里左右,这么计算,经济性确实有点差。同时,太阳能发电之后,如何将这部分电能进行存储,并且转移到车内动力电池内,也是有一定的技术难度。

    安装成本较高

    太阳能材料需要抗氧化,耐腐蚀等,且防撞能力较弱,如果将舱盖换成太阳能板,存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统,成本也很高,以目前的转化效率,得不偿失。


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