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    别碰我心 别碰我心

    电动四驱越野性能好吗?

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    很多人都在说电四驱不靠谱,没电了就没四驱了,这不是废话吗?燃油车没油了还能动吗?更别说四驱了。当然电动汽车的电四驱受制于电池电量确实持续能力相对燃油汽车有一定的差距,其实也就是续航里程上的差距问题。燃油便于携带,而动力电池是无法携带备用的,不足时只能靠充电来解决。从结构上,电四驱的结构更为简单直接,越简单出错的机率越低,越直接的结构稳定性越高。电子四驱从运算到实施只要20毫秒,这个速度比现在最好的机械四驱要快10倍。目前电动车的电四驱还仅是节约了前后传动轴的双电机驱动,等有心人专门研发越野用电动车时,完全可以做出四个轮边电机分别驱动四个车轮,所有动力分配都不需要机械锁的介入,那时对于四驱系统将是完全颠覆性的体验。目前的电四驱主要是应对雨雪等自然条件变化时的道路条件发生恶化时使用,并非为OFF ROAD而设计。


    充沛的动力系统。其实这条就不用多解释了,看看电动汽车对于燃油汽车百公里加速的颠覆就知道,动力对于电动汽车而言获得起来远比燃油汽车容易的多。值得注意的是,驱动电机低转速下输出大扭矩具有先天性的优势。

    综上所述,电动汽车一定能在越野方面有所作为,只是现在还未到时候。起码要等电动汽车进入成熟期以后,厂商才会有精力在操控性能和越野性能上更多花一些心思。


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    首先我们要了解到,目前的电动四驱系统并不是像传统燃油四驱系统那么成熟皮实,而且再结构上有着先天的复杂性,而对越野车型来说,只有越简单的构造才能够适应更加复杂恶劣的环境。尤其是再越野车型面对的行驶状况是未知的情况下,如果使用电动四驱系统,那么谁也无法保证再使用过程中不出问题。

    其次就是在安全性方面,我们都知道由于电动四驱系统的结构特点是对于汽车底盘有着比较高的要求,而越野车型采用的非承载式底盘构造无疑是不利于电动四驱系统的布局和安放,而且由于越野车型难免会涉水通过,所以对于电路结构较多的电动四驱系统来说是极易形成安全隐患的。

    最后就是在市场接受程度上,目前就算是再传统燃油车领域,越野车型也从来不是一个热门车型,毕竟越野对于很多人来说实用性不是太高。而一个车型的从设计到量产无疑都是要花费巨大的资金和技术投入,而市场受众那么小,就算是研发出来了越野电动车,没有销量对于车企来说也是一种不划算的买卖。总而言之,虽然电动四驱有着扭矩大动力强的各项适合越野车利用的优点,但是无法解决上述几个方面的问题也是不可能吸引车企和消费者选择越野电动车进行选择的。



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