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    也许,现在无线充电技术还没取得重大突破,所以还没有大规模应用。相信不久的将来,会实现普遍应用。


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    无线充电技术已经应用在电动汽车上了,目前在国际上,奔驰宝马奥迪这些豪华品牌都已经开始研究无线充电技术,虽然方向不一样,但是已经收获了一些成果,奔驰和宝马合作研发的无线充电技术已经通过了测试,而且在宝马i8上面上成功应用,有些厂商的无线充电技术已经相当成熟,韩国还铺设了一条12公里长的无线充电路段,车辆可以在路上一边行驶一边充电。

    如果国内也能像铺设这样的无线充电路段,相信纯电动汽车充电难的问题也会得到解决,就好像拿着手机一边充电一边玩一样,丝毫不用担心续航问题。

    作为新能源汽车的领导者,比亚迪很早以前就开始了无线充电技术的研究,并且已经取得了不错的成果,2014年就把无线充电垫卖给了犹他大学的一辆纯电巴士。

    参与了无线充电技术研发的还有中兴公司,根据中兴公司的消息,一套无线充电设施的成本大概在2万元左右,比安装一个充电桩的成本还要低,而且不受环境因素限制,在路边的车位也可以建设,非常方便,相信在不久以后,无线充电技术会大量应用在纯电动汽车上。


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    因为中国的电动汽车保有量在逐渐增大,而家用充电桩的安装度不够,企业安装公共充电桩的成本高行业标准不统一技术标准不一样的问题大,关键还是纯电动车的充电痛点没有解决,比如充电时间长,充电桩太少,充电桩保有量少,而电动汽车的无线充电技术可以按照使用场景、市场、技术、供电范围。充电类型可以分好多种。

    目前主流的汽车无线充电技术有两种,电磁感应、磁场共振,而它们都有自己的优缺点,电磁感应能量转化率高,但只能一对一充电,供电时间距离近使用场景不广泛。使用这种方案的代表车型有宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌,磁场共振的优点就是一对多的充电方式,不需要精准定位,但不好的也是能量传输损耗高。

    无论是哪种充电技术,他们的充电功率都很小(一般不超过10千瓦),且能量转换效率比有线方式低,天然地不利于快速充电。

    高通提供给宝马530Le iperformance的无线充电设备功率仅为3.2千瓦,充满9.4千瓦时电池还需要3.5小时,遑论快速充满纯电动汽车40千瓦时起步的大电池了。

    就算未来技术突破,充电功率放大十倍,随着电池容量小幅提高,充满电池还是需要1-2个小时。

    纯电动车充电慢的问题,无线充电技术解决不了。

    还有就是无线充电目前的施工成本是要高于普通充电桩的,但以后如果技术成熟应该会有所改善。



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