说起代工模式，目前来讲新势力造车企业基本上都采用代工模式，因为代工的话相对于自己造车的话可谓是轻资产，不需要太大的人力成本以及企业的运营成本，虽然可以为企业节省大量的资金，但是也会存在不足，毕竟作为代工对厂家的品质把控这一点，还是比较难。

作为代工企业而言，那么它里面的所有的检测人员也好，或者是说工人也好，都是有代工企业来进行掌控的，所以作为新势力而言的话，只是派驻代表在代工企业里面。其次从生产上面来讲的话，那么车辆的生产效率这一块是很进行把控的，虽然生产是传统车企的强项，但新造车企业有缩短产品周期的要求。

代工企业需要满足新造车企业在产品上的要求。那么中间就会出现一段的空档期，就是两个车企之间需要进行磨合，磨合中总会出现一些新的问题，所以势必会影响到车辆生产的效率，最后，生产成本控制能力。新造汽车企业发展初期的销量不会很大，几万辆的目标对于新能源汽车来说是很高的数字，但对于传统车企来说是一个很小的产量。一旦控制不好，是表演就会导致车辆的品质出现大规模的下降，

其次，既然是代工，那么代工之间势必会产生一些技术上面的共鸣，所以也会涉及到一些车辆零部件之间的纠纷，甚至需要代工方来协助进行设计和配合，不管是选择代工也好，或者是自主生产也好，其实最重要的还是车辆贫困的问题，当然，代工虽然有不足，但能够把控品控和质量，那么对于代工而言，也是具备优势的。

从这样的规定中不难看出，国家正在鼓励“代工”模式的发展，毕竟这一举措能在很大程度上减少传统车企的产能浪费。与此同时，国家也将对于新能源车企的审批工作下放到了地方政府，但需要注意的是少数原有的汽车工业基础薄弱的省份，也没有了涉足新能源行业的权利。 不管是鼓励“代工”模式的发展，还是限制部分省份进入新能源行业，都是为了集中力量，分区域的打造出中国在汽车行业的新名片，快速的将中国的新能源产业发展壮大。因此，新势力与传统汽车企业合作，可以说是用实际行动响应了政府的号召。

我们先来简单梳理一下，当下都有哪些造车新势力和传统主机厂达成了代工生产协议，并且已经车型开始批量交付给了用户。

1. 蔚来和江淮汽车：蔚来ES8；

2. 小鹏和海马汽车：小鹏G3；

3. 电咖和东南汽车：电咖EV10；

4. 新特和一汽：新特DEV1；. 

这些造车新势力一边采用代工的模式，一边也都有自己建厂的想法。前期没有生产资质和产品准入资质，采用代工生产的模式也是无奈之举。

下面针对楼主提出的问题：新势力的代工模式，是否存在不足？小编想说的是，不足肯定是存在的，主要体现在以下几个方面：

生产成本不可控，导致整车成本不可控，抗风险能力较差；

生产质量不可控，如果存在质量缺陷，一旦爆出负面，口碑最差之后，则会极大的影响整一个品牌声誉；

生产流程和节拍不可控。从而导致无法及时交付，用户等待时间不可控，购买体验受影响。

最后，也是造车新势力们不可回避的问题。当下，接受代工生产的传统主机厂，都是产能有富余的，为什么会有富余呢？说明自家生产的车辆有点卖不动，与其产能浪费，还不如做代工，赚点代工费。大家应该很少会听到大众工厂给人代工的吧。

包括之前提到的江淮、海马、东南等品牌，对于想走高端的造车新势力们而言，对整一个品牌调性的树立，多少还是会有一定的影响。最开始蔚来江淮尾标ES8，后来改成了蔚来ES8，很多车主就会觉得江淮的调性不够。

代工模式有好的地方，但同时也存在诸多的不足，但不论哪种生产模式，都希望新能源主机厂能够造出更多有竞争力的产品给到终端用户。

代工模式有两个方面存在不足，一方面是代工的质量不敢保证，另一方面也会影响生产的效率。

首先汽车是一个复杂的机电一体化产品，不论从产品设计和制造工艺都是紧密相关，而国产车多年来就是质量低劣、廉价的代名词，特别像是海马、江淮等在国内自主品牌中口碑有限，所以，不论新势力车企产品多牛，在大多数消费者心里，谁的代工品质约等于它原来的产品品质。

其次，为了尽快量产，很多新势力车企直接选用代工企业的生产线，短时间内要和代工品牌争取“加工时间”，进而导致整体生产时间延长，生产效率跟不上去。

当然，随着国家对于代工模式的认可，尤其是国产车质量水平不断提高，实际上代工与自建工厂只是企业经营模式的不同，并无高低优劣之分，一个企业是否具有发展前途，与这个企业走代工路线还是自建工厂或许并没有因果关系，这是社会分工的结果，这种情况或将长期存在。