从0到1，下一步的斑马向何处去？
战略重组对于斑马网络意味着什么？完成从0到1后，他们又将怎样去完成从1到∞的更大梦想？
1.01的365次方=37.78343433289；
0.99的365次方=0.025517964452。
这个曾红爆朋友圈的公式除了告诉我们每天进步或退步一点点的巨大差异外，也可以看出从0到1的一步之遥，积年累月后会形成的巨大反差。
对于正式成立公司4年的斑马网络来说，从0到1的这关键一步，随着上汽与阿里巴巴达成深化战略合作协议，终于圆满实现。
8月28日晚，乌镇互联网国际会展中心，借荣威RX5 MAX上市之夜，在上汽集团董事长陈虹、阿里巴巴集团CEO张勇的见证下，上汽集团总裁王晓秋和阿里巴巴集团首席技术官，阿里云智能总裁张建峰共同签署《上汽与阿里巴巴进一步深化战略合作框架协议》，双方未来将在出行服务、人工智能、工业互联网、汽车智能化方面进行深入合作。
其中，阿里巴巴将YUNOS操作系统整体知识产权及业务注入斑马网络，实现战略重组，进一步向汽车全行业开放，助力其成为下一代智联网汽车领导者。
战略重组对于斑马网络意味着什么？完成从0到1后，他们又将怎样去完成从1到∞的更大梦想？
为此，汽车商业评论专访斑马网络CEO郝飞，既回顾其公司一路走来的路程和心得体会，更重要地是去寻找和理清斑马网络的终局在哪里。
初心
此前，斑马网络最为高光的时刻莫过于2016年7月6日，在杭州云栖小镇，上汽和阿里巴巴这样两家车企和互联网公司代表性企业第一次同时站上舞台，以斑马网络为纽带，发布荣威RX5，开创了互联网汽车新品类，并开启了荣威品牌和销量向上之路。
而这也是斑马网络发展第一阶段和第二阶段的时间分界点。
可以说，斑马网络从无到有，是上汽集团和阿里巴巴各自在探索汽车与移动互联、数字化生活碰撞和深度结合的结果。
也就是之所以双方共同出资10亿元的互联网汽车产业基金，建立斑马网络的初心到底是什么？
事实上，上汽集团从2005年就意识到自主品牌要想实现突破，必须抓住数字化和网联化的机会，也就是今天人们所说的与智能化深度融合。
因此，从2005年起，上汽就提出了数字化概念，并在荣威550的研发过程中集成了车载导航、数字化仪表、一键启动等数字化产品配置，并在2008年该车型上市时打出了“全时数字轿车”的概念。
此后在2010年上市的荣威350，更是推出了国内第一个车联网系统inkaNet，基于3G、Android系统和云平台，打造了全时在线的新产品定义，让消费者第一次在车上有了在线服务的体验。
在这样的尝试中，由于全时在线可以提供的服务仅包括导航、在线娱乐、语音控制等基本功能，相比智能手机提供的丰富生态有巨大差异，导致其订阅率不断走低。
这个时候，上汽集团意识到要想在车辆上实现智能化，必须有强大的生态体系做支持。当时的谷歌Android正在投入大量的精力做手机投屏方案与苹果公司的Carplay展开竞争，且其核心业务已经退出中国市场，无法适应本土车联网生态的发展。在访遍国际国内几乎所有的互联网和高科技公司的过程中，上汽一直在寻找既有生态体系，又有底层基础技术的公司来构建中国本土最适合的解决方案。
而彼时的阿里巴巴不仅已经组建了YUNOS团队研发操作系统，也即将开展它的中台战略（集合整个集团的运营数据能力、产品技术能力，对各前台业务进行强力的支撑），形成后来的超级账号+生态服务。同时，随着4G技术的应用和移动互联的快速发展，互联网公司想要进入人们汽车生活的欲望也越发强烈。
2014年的初夏，阿里巴巴和上汽联合团队在太极禅院热烈讨论账号和出行生态的场景将定格在历史进程中，在数轮坦诚和深入的交流以后，两家公司在汽车智能化、出行生态等方面达成高度共识，并且两大集团站在长远的大格局角度下思考，才形成了最终的合作。
因此，回顾双方最初合作的3年（2014年-2016年），郝飞表示，两家不同文化背景、不同基因的公司想要融合，不是像乐高搭积木那般把东西和资源垒起来就可以实现，而是要真正把互联网和汽车各自的东西打碎了、揉烂了、血肉模糊交织在一起，才能够实现。
行业内很多尝试者中，只有斑马网络做到了。
再思考
荣威RX5成功上市后，斑马网络也进入了自己发展的第二个阶段。
在斑马看来，地图导航、语音交互和在线音乐等功能性的体验已经快速同质化了，这些都是最基础的产品体验，做好了是60分。而从60分想要做到80分，还有两个核心指标，一个是OTA的迭代能力，是否能够让消费者感知到迭代给他们带来的体验升级；另一个是运营和服务，即帮助消费者解决驾车出行中的直接服务痛点并提供更优化的体验。
在这个过程中，斑马网络完成了3个年度大版本的OTA空中升级和十余次重要版本的迭代。同时，它也构建了如智慧停车、智慧加油、高速云付、智慧点餐、智慧防违停等面向驾车出行基本需求的服务新体验。
但同时，也是在这个时期，斑马网络面临的挑战也扑面而来。
首先是来自于行业的强力跟进。特别是在荣威RX5大获成功后，无论是互联网汽车还是智联网汽车在中国车市上风起云涌，各家企业和互联网公司都加大了对斑马网络的对标和研究，这就导致了斑马网络如果不能全力加速，就可能会陷入全行业都在提供表面相似的同质化功能所造成的红海竞争。
其次，由于各大厂家都加大了对互联网汽车的研发力度，汽车智能化的人才稀缺，因此斑马网络的同学们也成为了人才市场上的香馍馍。
最后，也是最为关键的一点是，斑马如何向外界传递一种开放的姿态，打动更多的车企用户。
事实上，作为一家由上汽和阿里巴巴共同出资的互联网汽车产业基金下诞生的公司，作为两大集团在产业上布局的一盘大棋，斑马网络一直以开放的姿态与车企进行业务合作，并先后与神龙、福特、观致、斯柯达等品牌签约。
2018年9月13日，斑马进一步实现资本开放，完成首轮融资，共融资16亿元，国家先进制造产业基金成为领投者，云锋基金和尚颀资本跟投，为斑马网络突破了只有上汽和阿里巴巴两家投资主体的格局，也成为这家汽车智能网联创业公司开始走向“业务开放、生态开放、技术开放、股权开放”的四大全面开放战略的信号。
郝飞在当时给斑马网络的内部信中写道：“梦想越大，越需要脚踏实地，越需要携手同行！融资，不会改变我们的方向，也不会改变我们的路径，但可以帮助我们走得更快更好。我们需要更多志同道合的伙伴加入我们的大家庭；我们需要持续创造产品和技术竞争力；我们需要积累用户口碑，带来持续的业务拓展优势；我们还需要不断大胆探索和建立运营模式，赋能整个行业和打造商业闭环，在为客户和用户带来价值的过程中实现斑马的价值；更重要的是，让每一个斑马人都能在斑马实现自己的梦想和成长！”
同时，在阿里巴巴方面，开源和引入更多开发者的尝试也在同步展开。
应该说，上汽和阿里巴巴两家公司在又一次近三年的磨合中，展望终局，回归初心，将互联网和汽车行业的跨界融合带到新的高度。
而2019年8月28日，当两位基石股东的最高层又一次站在一起，一起签订新的战略合作协议，也标志着这两大集团的合作，以及斑马网络的发展走上新的发展阶段。
“汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖”张勇如是说，也意味着阿里对于斑马网络的发展，与上汽的合作，以及自身如何在汽车行业的渗透和赋能，在其内部有了真正的一张图、一场仗、一颗心的战略定位。
而上汽集团董事长陈虹表示，上汽和阿里作为斑马最重要的基石股东，一定会继续加大投入，全力支持斑马的发展。欢迎更多合作伙伴一起参与将斑马打造成面向全行业开放的智联网汽车平台。上汽集团也将与阿里巴巴就下一代智联网汽车的核心基础技术进行合作研发，共同打造全球领先的汽车行业云和汽车数字化服务标准，并深化在出行服务平台领域的合作。
一言盖之，不忘初心，方得始终，才可能有最好的结局。
终局何在
与YUNOS的战略重组，意味着斑马网络进入了它发展的第三个阶段。
最为显著的变化是，斑马网络得以在汽车智能化的底层基础技术领域构建完整的体系，持续探索，真正让数据发挥价值。
经过了60分和80分的两个阶段以后，更高的目标是什么？一定是数据智能。这次战略重组将给斑马网络、行业和产业战略都带来重大的价值。
其一，是给斑马网络的带来的价值。
通过这次战略重组，斑马网络在已有对汽车电子、电器架构、车联网的经验，以及智能车机在云平台、应用生态、运营服务等的深刻理解外，加上YUNOS全部知识产权和业务的注入，使其成为了全能冠军。
也就是说，未来斑马网络在面对客户时，有了更多的武器库。
他们既可以给客户提供涵盖操作系统在内的底层基础技术能力，也可以提供云平台、操作系统、应用生态、运营服务等分层服务能力。斑马网络要助力合作伙伴成为单项冠军或全能冠军。
其二，是给行业带来的价值。
斑马网络将坚定地对行业开放和开源。
智能网联汽车行业必然会有一家平台型的公司，云、网、边、端不应该是一个封闭的解决方案。除了多端技术以外，一定需要一个强大且开放的云平台和生态。行业的发展不仅是端上的技术能力比拼，更是平台和生态的开放融合。
真正想要平台和生态有最大的价值，它一定是开放的，而且是面向全行业的。
其三，对产业而言，操作系统是战略资源。中国的汽车产业互联网，需要共用的底层核心基础软件。而在这些价值的背后，也是斑马网络希望构建的出行生态的终局，即在汽车智能化发展过程中成为汽车产业智能化的技术底座，成为连接广阔生态服务的车生活出行生态平台。
“技术底座、生态平台”，相比于当下很多互联网巨头希望以生态或者一两个应用来绑定车企；相比一些车联网公司希望能够在软硬件上通吃，斑马网络希望自己可以用更加开放的姿态来服务所有车企，融合所有互联网公司的资源。
郝飞告诉汽车商业评论，“车企都有自己的供应链，有自己喜好的应用生态，我们充分尊重车企原有的选择和利益。斑马网络可以提供给车企底层基础技术和分层服务能力，去支持互联网行业和汽车行业更好地融合。”
而如果说它是否存在一个竞争对手，它将目标目标瞄准了Android。
“如果中国智能网联汽车的智能化还是构建在国外的操作系统基础之上，这个无异于把智能网联汽车的产业大厦构建在流沙之上。”郝飞说。
人们已经可以从中美贸易战中华为的处境，以及它们推出鸿蒙系统的战略布局中可见一斑。
因此，斑马网络认为，他们所要承担的不仅是技术理想，更是未来生态的构建。而它的优势在于，它已经有3年量产经验，近100万的用户，运营服务的探索，开放的生态平台等，这将是它的先发优势。
汽车商业评论了解到，在9月底举办的2019云栖大会上，斑马网络宣布三大开放融合模式“端到端、被集成、云对接”。
“端到端-深度定制”，指斑马可为OEM企业提供深度定制的解决方案，提供优质的用户体验和数据运营，建立行业标杆。
“被集成-差异化开发”，指斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，实现价值链公司的协同，内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。
“云对接-生态融合”，指斑马提供的车生活生态能力，实现云端数据融合，运营能力产品化。
这三大开放融合模式是斑马基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出，应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。
大会现场，斑马还携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车系统。
尽管斑马网络与YUNOS的战略重组将会面临挑战和新的磨合，但郝飞表示，斑马网络从这个名字选择和公司诞生时起，就暗含了一种黑白交融的态度和必须经历的过程。只要坚持初心，就一定可以完成用互联网科技去创新汽车出行生活的使命。
