让百姓看得懂 电动汽车技术的那些事

前言：近几年，电动汽车飞入寻常百姓家，“环保、省钱、动力强、更智能”的标签，让电动汽车逐步缩小与传统燃油车的差距，随着政策补贴的退坡，电动汽车依旧得到市场的认可，也是全球对能源及环保的关注，消费者逐渐接受，其一消费者对电动汽车的认知，其二汽车工业发展的方向，其三使用成本更低、更智能、更便捷。一句话：大势造就电动汽车的发展。

如何选择一款让人省心的电动汽车，一些技术参数五花八门，尤其是“三电：电池、电机、电控”的参数，看不明白、看不懂，让消费者产生选择综合症，左看右看，百思不得其要领。为此，笔者与国机智骏汽车工程师们深入交流，就电动汽车与传统燃油车的技术参数，按普通人的思维，从电动汽车与传统燃油车主要技术进行对比，准于不准，仅供参考。

1、正向开发与逆向开发

由于众多传统车企为了政策补贴，纷纷匆忙上马，在传统燃油车底盘的基础上，把发动机、变速箱换成了动力电池、电机系统，外观依然很传统的电动汽车，诸如奇瑞的eQ、北汽的EV、EU系列、吉利的帝豪EV、上汽、比亚迪等等。同样是电动汽车，内有乾坤，区别还是挺大的。从字面上看，正向开发就是从车辆造型、底盘、内饰、电器等全新设计，而逆向开发，在原车型的平台基础上面进行改装，说白了是油改电的改装车，两者相比，正向开发在安全性、空间感、配重负荷等方面明显优于后者，国机智骏汽车就属于正向开发，所以消费者在选择时要多问多看。

2、电机功率大与小之争

大家都知道电机的输出动力要明显优于传统燃油车的动力，在红绿灯的起跑线上，电动汽车属于强者。也就是说在电机功率选择上，无需做太多的纠结，因为目前电动汽车使用在城市，完全能满足动力强劲的体验感，但凡说自己的功率大、提速快的，续航动不动500公里的，一定要注意了，功率大代表着耗电量大，但小功率电机扭矩同样秒杀同级别传统燃油车，以国机智骏汽车GX5为例，电机功率90KW，续航338公里，实打实的干货数据，体现央企造车的责任。

3、汽车中枢VCU的重要性

电动汽车整车控制器VCU相当于大学生，而传统燃油车电子控制单元ECU就是小学生，目前谁掌握了VCU自主开发能力，就是把发展牢牢掌握在自己手中，实现整车级别的控制， 功能升级更快，对动作的响应更迅速，还具备能量回收，实现能量高利用率；而传统燃油车基本上国内没有自主开发的，都是依托零部件商自带功能，仅控制发动机、油泵、喷油器、节气门、点火线圈等，在智能化方面也落后电动汽车，未来电动汽车将是移动终端，国机智骏汽车自主拥有VCU知识产权，体现对核心技术的掌控。

4、电池模组的关健因素

现有电动汽车品牌动不动标榜电池能量密度高，其实“适配原则”才是硬道理，以现有技术水平，能量密度高会偶发电池内部环境不稳定，引发安全隐患，能量密度大于180Wh/kg的，在充电时要尤为关注。对于电池寿命而言，记住“快充”是短期行为，要想长久“慢充”是正道，有利于电池自我均衡、自我修复，另电池的一致性很重要，简单点说电池模组的能量大小取决能量最低的那块电池，“大家好才是真的好”。以目前电池技术，充放1500次保守测算，如国机智骏汽车GX5电量46度为例，8年15公里的质保，每年充电100次，开10年没问题，使用费用仅为传统燃油车的1/6，再加上保养维修等，体现最高性价比。

5、影响续航的两大因素

对于电动汽车而言有“物理条件、人为习惯”两大因素，一是外界温度过低，电池充电会产生惰性，就是充不足，但不是电池的错，所以南方城市适用电动汽车，黄河以北的用户得考虑下，除非有暖气地下停车场。二是人为习惯，包括充电习惯、驾驶习惯等，每天晚上回家养成下车即充电的好习惯，此时电池状态最佳，驾驶习惯就不多说了，为了保证长里程，最好不要加装电器。