雷克萨斯的初次触电，高达四台电动机协调运作，十月登陆东京车展
比起电动汽车，雷克萨斯其实更擅长混动汽车的研究。雷克萨斯作为最先看到混动汽车潜力的在汽车制造商之一，早就在混动汽车的路上走了很远，不过随着电动汽车的风行，它开始犹豫是否进军电动汽车领域。不过现在他终于做出了决定，在2019年10月下旬的东京车展上推出一款概念车，向消费者们展现其对电池驱动豪华车的愿景。
关于这辆电动汽车，雷克萨斯准备了很久。早在七月就邀请了部分媒体参观，但是因为禁止拍照目前也没有任何正式的照片传出，虽然雷克萨斯官方也发布了一些预告视频，但是内容若隐若现挑逗着消费者们的兴趣。
不过从参观者传出的消息来看，这辆电动汽车将会打破消费者们对于雷克萨斯的认知，而且作为一辆电动汽车，这辆概念车自然少不了各种便利科技的加持，将会是那一辆和旧有车型完全不同的车型，你很难将其归类为传统汽车分类中的任何一类。
不过因为电动汽车的出现，它自然是被分类为电动汽车，雷克萨斯的这辆电动汽车在外观上最大的不同是，不同于圆润光滑的电动汽车，它保留了格栅的设计。格栅作为传统汽车设计上重要的部分，不仅是可以让汽车美观，更是承当了冷却发动机舱的作用，但是电动汽车对于空气冷却需求的降低让它失去了意义，所以你很难在电动汽车的设计上发现传统的格栅设计。但是空气冷却对于电动汽车依然是有效的助力，所以雷克萨斯保留了这一设计。
促使雷克萨斯保留格栅的更主要的原因是，汽车格栅已经成为了各个汽车品牌的标志，就像是宝马的双肾格栅一样，人们可以通过分辨格栅来区分车型。比起车标的大小，格栅才是一辆车上更加显眼的标志，所以雷克萨斯在电动汽车上保留了其经典的纺锤格栅。
而关于这辆车的电动系统，雷克萨斯保持神秘并没有透露什么。对于它是否会和母公司丰田用相同的电动平台也没有透露太多的内容。但是目前我们知道的是，这辆雷克萨斯将会使用车轮电机，即在全车布局四个电动机每个轮子后面放一个，通过四个电动机的协调运作为驾驶者提供最好的驾驶体验。
当前市场上的大部分电动汽车每轴使用一台电动机，这意味着它们最多需要两台。但是四台电动机的意义不仅仅是在速度上的提升，更是对汽车的操纵性也有很大帮助，通过调整电机的转速，汽车可以更好的通过弯道。但是这项技术的这项技术的难度也是同样的高，目前还无法实现大规模生产，所以我们还需要好几年才能等到实车出现在我们面前。
（文 栗子|源自digtaltrends.com）
