FCA和PSA合并后，欧洲工厂岌岌可危

菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）和标致雪铁龙集团（PSA Group）曾表示，两家公司的合并不会导致工厂关闭。但是，这一承诺可能会面临巨大压力，因为它意味着合并以后两家公司将在不断放缓的汽车市场上闲置近600万辆汽车的产能。

10月31日，两家公司发表联合声明官宣合并计划，未来将打造一个价值500亿美元的大集团，合并后总销量将达到870万辆，将超越现代、通用、福特和本田，成为全球第四大汽车制造商。

咨询公司LMC Automotive表示，FCA和PSA的潜在制造产能将达到1400万辆。但目前行业已进入低迷期，PSA和FCA大量布局的欧洲小型车市场又面临压力。

LMC Automotive称，（如果不关闭工厂）利用率将低至58%，导致其全球范围内拥有近600万辆闲置产能。如果有任何工厂可能关闭，欧洲的工厂可能首当其冲。

这家咨询公司指出，欧洲的低产量制造工厂岌岌可危。例如，菲亚特在塞尔维亚克拉古耶瓦茨（Kragujevac）的工厂以及PSA位于英国埃尔斯米尔港和卢顿的沃克斯豪尔工厂。

工会和政界人士已经表达了对失业的担忧。为平息人们的担忧，PSA和FCA也都表示不会关闭工厂。

欧洲设定的2021年和2025年排放目标也加大了FCA压力，迫使其使用PSA更高效的发动机，这让人们对FCA在欧洲(主要在意大利和波兰)的一些发动机工厂产生了疑问。

FCA旗下的菲亚特、蓝旗亚（Lancia）和阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）目前使用的发动机来自意大利的泰尔莫利（Termoli）、普拉托拉塞拉（Pratola Serra）工厂以及波兰的别尔斯克-比亚瓦（Bielsko-Biala）工厂。

LMC表示：“就发动机工厂而言，长远来看，FCA在欧洲的一到两家工厂可能用不着了。”

PSA的主要发动机制造业务位于法国的特姆利（Tremery）和杜弗兰（Douvrin），该公司还在匈牙利的圣戈特哈德（Szentgotthard）改造了一家前通用汽车工厂。

PSA于2017年从通用汽车手中收购了欧宝，目前已帮助该品牌在减排目标方面取得进展。

PSA的CMP平台目前已经在法国普瓦西工厂、斯洛伐克的特尔纳瓦工厂和摩洛哥肯尼特拉工厂中使用，用来生产标致、雪铁龙和DS汽车。为实现规模经济，它未来可能扩展到FCA的蓝旗亚、阿尔法罗密欧和菲亚特车型。

新的排放规定正迫使入门级汽车增加复杂的催化转换器，小型车市场面临压力，价格也将攀升。

“根据新的二氧化碳排放目标，这些汽车需要进行几次昂贵的更新。”市场研究机构JATO Dynamics的全球分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，“这将迫使一些公司放弃某些车型，因为投资水平非常高。”

目前，欧宝已宣布放弃旗下的Karl和Adam微型车，而PSA集团旗下的标致和雪铁龙都表示108和C1微型车不太可能存活下来。福特的一位知情人也证实，该公司将停止向欧洲出口印度制造的Ka+小型车。

咨询公司LMC的Sammy Chan表示，整体而言，到2021年，欧洲A级和B级（微型车和小型车）市场份额预计将萎缩至38%，去年为40%，而SUV的需求能够持续。

伯恩斯坦研究公司（Bernstein Research）分析师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）在最近的一份报告中表示，合并后的FCA和PSA的重点将放在欧洲，“在那里，规模较小的产品线、动力系统和未来的电动汽车投资都可以合并。”

（本文内容编译自：Reuters，作者：Edward Taylor，图片来自：Automotive News、NZ Autocar）