恒大造车靠不靠谱,4S店将没落消亡?

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今年双十一的买买买的剁手党中,豪气的当属许家印,双十一刚过他喊出了“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的造车策略。三年豪砸450亿。目标是新能源汽车销量世界第一。大部分人都觉得不靠谱,那么新能源汽车的谱在哪里呢?

其实新能源汽车在当前经济技术条件下已经具备快速普及了,已经具备自由与燃油内燃机汽车竞争并胜出的能力。最简单判断是:油电替代,将纯电动车生命周期使用成本拆分成电动车+电池+电能。燃油车拆分成汽车+燃油。生命周期内,拥有和使用成本纯电动都低于燃油车。用车体验也纯电动车也优于燃油车。最直接的例子是比亚迪e2与大众Polo做一个比较。即便没有补贴,e2生命周期内用车成本,驾乘体验也优于Polo。即便是燃油版元和纯电元的比较,得到的结论也是一样的。

由此可见,恒大造车真的不靠谱。恒大没有技术沉淀,当前造车阶段如同新车上路还需磨合期。造出来的车品质如何还未知。即便恒大目前规划的15款车都很有优势,比当前市面的全部车辆都好。但纯电动车都有里程焦虑,充电难,安全问题(自燃)等等问题。恒大根本无法解决。比亚迪的纯电已经相对燃油有一定优势市场接受程度仍很低。

但是,恒大造车也可以很靠谱。关键看许家印怎么做!

恒大目前缺的不是资本、不是技术、更不是人才。而是缺乏如何把资本、技术和人才整合,让所有生产要素符合能源革命的发展规律的方法。恒大造车的谱在于资源整合,而恒大最大的资源在地产。如何发挥恒大的地产优势是恒大造成成功的关键。

车是工业产品,其技术成熟程度是工厂化生产决定的,生产的精益管理都是需要磨合的。恒大的新车型不可能初出茅庐就能得到市场的青睐。但是恒大有一个非常大优势地产。据恒大官网介绍,恒大目前有100个城市业务。每个城市数个楼盘。如果让恒大的新能源汽车符合能源革命发展规律?能源革命发展规律的核心目标是太阳能终极利用方式。其最大特点是分布式能源利用。这100个城市,每个城市如何有3~5个楼盘。那么有300~500个楼盘。如果恒大将每个楼盘拿出10个车位,作为小区共享车专业,并配上专用的充电设施。业主可以租用恒大新能源汽车,如果用车过程觉得能接受,可以连车位,新的电动车一同租售给业主。没有中间商挣差价,省去了4S环节。售后也有恒大物业来负责。

这分布式的汽车销售新模式,所有的车企都可以利用这样的模式跟地产商合作。这样的新的租售模式,是一种新的新能源车辆销售模式。这样或许是恒大造车的谱。其目的是如何让更多的消费接受新能源汽车,促进能源革命技术在生产生活中普及。

lightyear:提出 生物质、太阳能和N电机双电压、短途纯电长途增程的LY混动电动车组成一个分布式的能源利用系统,可以解决诸多能源问题。电气自动化专业毕业,目前从事生物质能源利用工厂设计工作。自媒体作者,所写内容,力求科学、有依有据。偶尔浮夸,哗众取宠。在此恳请,各位读者,给予指正,很多道理,不辩不明,欢迎来辩,共同进步。

本文提出的新型分布式新能源汽车销售模式,如果经营起来,其模式比4S店更具竞争力,有可能让传统车企失去市场优势,加速新能源汽车普及,促进能源革命技术的发展。这种模式从运营成本上说消灭了4S店的运营成本,并解决了部分购车者的充电难难题。最大优势是时间空间上更接近客户。如在购车者预付了订车款,可以免费使用租用车辆,然后根据自己使用一两个月的感受重新。根据自己需求喜欢定做一辆新的车辆。确定订单后,整车车企从零件到整车生产,再到送到车主手上,整个环节可以实现零库存生产。这种模式是作者一个多月前购车过程产生的一些思考,并趁着恒大造成荒诞梦的热点,写出来。其模式有很多事情还是事在人为。但不可否认这样的模式有可行性。

来源:第一电动网

作者:LY说新能源

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