超越丰田？众泰将推3.5KW/L功率密度电堆的氢燃料汽车

随着“推动加氢设施建设”首次被写进2019年两会政府工作报告，氢能源产业化的号角已经吹响。而中国石化集团与法国液化空气集团在北京人民大会堂签署合作备忘录，探讨加强氢能领域合作，更是进一步推动了中国氢能产业的高质量发展。

作为氢能应用的重点领域，汽车产业正加快推进氢能应用的产业化发展。与国外主推氢燃料电池乘用车不同，国内目前更加重视氢燃料电池商用车的发展。尽管有长城等乘用车企业正大力发展，国内在燃料电池乘用车方面仍相对滞后。

但令人惊讶的是，在燃料电池乘用车上走得最快的，似乎并不是长城、广汽这些大型车企？

功率密度超丰田？众泰汽车将推3.5KW/L燃料电池乘用车

近期，众泰与法液空达成合作，共同研发金属双极板燃料电池电堆并应用于众泰车型。

众泰汽车与法液空签约

经过一段时间的投入，据众泰汽车称，今年8月，众泰汽车与法液空共同开发的氢燃料电池金属板电堆设计已完成，根据目前验证测试结果，整堆性能有望达到或超越 3.5KW/L, 超过目前丰田3.1KW/L的水平，达到国际先进，国内一流水平。

据了解，目前，众泰汽车正在建设国内一流国际领先水平的，拥有2套40kW级、1套50kW级及120kW级的燃料电池电堆开发实验室，同时也在进行中试生产线的建设工作，建成后将具备1000台/年的电堆双极板生产、密封、电堆总装、燃料电池系统总装及质检能力。

众泰汽车的燃料电池汽车平台

由“皮尺部”转向“研发部”背后的无奈

众泰汽车以“皮尺部”闻名于中国汽车产业，保时捷总裁在车展参观众泰展台的场景成为中国汽车界的“名场面”。

保时捷总裁参观众泰汽车展台

在汽车市场整体下行，中国汽车产业结构优化调整的大背景下，仅有“外在”的厂商似乎已经难以为继，只有苦练“内功”才能得到消费者的承认，在激烈的市场竞争中存活下来，避免成为“被优化”的对象。

在车市寒冬之下，众泰汽车销量一路下滑，2016年，众泰汽车销量达33万辆，进入当年中国汽车品牌销量前十名，但到了2018年，众泰汽车销量15.48万辆，2019年前9个月累计销量更是只有9.96万辆。众泰汽车最新财报显示，前三季度实现营收54.01亿元，同比下降59.59%，净利润-7.60亿元，同比下滑283.02%。

同时，破产风险传闻，工厂停产，再到经销商、供货商集体追债，车企不该有的负面新闻众泰几乎一个不拉，2019年众泰汽车可以用一个“惨”字来形容。

众泰汽车已经到了不可不变的地步。

众泰汽车销量逐步下滑

众泰加大投入，同时寻找新的赛道，由“皮尺部”向“研发中心”的转变，更多的是无奈。

在今年公布的2018年报中显示，在汽车行业整体下行的现状下，众泰汽车研发投入逆势增长，2018年度研发费用总额为7.12亿，较上年同期增长了21.15%。

同时在电动汽车补贴退坡，销量大幅下滑的情况下，众泰“船小好调头”，快速切入了氢燃料电池乘用车赛道。根据众泰汽车的消息目前E200燃料电池车型改造已完成，预计2020年将达到量产条件，全新SUV平台车型系统集成已完成台架测试。结合众泰燃料电池汽车量产规划，按照销量1万台计算，可实现销售收入22亿元，均价22万/元一辆，尽管仍属于A00级别的小型车，但远低于丰田mirai将近50万元的销售价格仍有一定的吸引力。

愿众泰转型顺利。