领克PHEV家族初体验：03 PHEV最让我种草
至今年8月，领克累计销量突破20万辆，成为史上最快实现这一目标的自主品牌。截止10月份，领克2019年累计销量达到了103128辆，同比增长0.8%。虽然中国车市一直处于低迷状态，但领克却实现了难得的增长。
今年11月28日，是领克01上市整整两周年，就这意义不凡的一天，小编在深圳体验了领克旗下的新能源家族——领克01、02、03的PHEV车型。这三款车的推出标志着领克全面进军新能源市场，在动荡不定的车市寻求新突破。
继承沃尔沃安全基因
领克PHEV家族出自吉利与沃尔沃联合研发的CMA架构，该架构在设计之初就考虑到了新能源车的结构，为电池的布置留足了空间。极具前瞻性的设计让领克三款PHEV车型相比燃油版车型，仅仅加高后备箱的中央通道，车内坐姿和后备箱空间丝毫没受到影响。而市面上很多PHEV车型则是将电池加装在车底或后备箱中，这就大大影响了车辆的通过性、车内空间和碰撞安全性。
说到安全，正是沃尔沃的强项，领克三款车型也继承了沃尔沃的这一基因。在被动安全方面，领克PHEV车型的车身高强度钢材比例达73.2%，其中后防撞钢梁、A柱等核心安全结构件的强度达到1600Mpa。另外，在碰撞设计上，领克PHEV家族采用了吸能盒设计、副车架脱落设计以及偏置碰撞时的摆臂失效设计等多项独创技术。同时，座椅靠背增加钢板防护，大幅降低了追尾时来自后车的刺穿风险。
而在主动安全方面，领克PHEV家族均搭载了毫米波雷达、高清摄像头等传感器，达到了L2级自动驾驶，支持带排队功能的自适应巡航系统、车道保持、盲区监测、主动刹车等安全科技。
此次试驾，首先来到深圳市区，这里车流混杂、道路状况比较复杂，小编驾驶的领克03 PHEV的自动驾驶系统探测周边环境的准确度和识别率还是非常高，能够在拥堵路况大幅提高安全性。在高速公路上，小编将大部分驾驶工作交由自动驾驶系统接管，驾驶疲劳感大大降低。
对于电池包，领克PHEV家族采用了多重极限测试，涵盖了127项电池包测试，36项电池包控制器测试以及18项电池模组测试。此外，针对消费者担心的触电问题，领克PHEV家族的电池包还采用SRS隔离膜保证正负极绝缘，辅以智能诊断系统，杜绝触电问题的发生。不难看出，无论是主被动安全，还是三电安全，领克PHEV家族都做到了很高水平。
动力强劲 操控精准
领克PHEV家族全系搭载“1.5T三缸发动机+7速双离合”的动力组合，系统综合最大输出功率262马力，峰值扭矩390牛米。这样的动力对于紧凑级车来说可以说是非常充沛，也让领克PHEV家族百公里加速仅需7.3秒。同时，P2.5的架构让动力系统在油电切换时非常平顺，丝毫不会有顿挫感。
小编此前也试驾过领克01和02的燃油版车型，其底盘的整体感和转向操控性都非常不错，而领克01 PHEV、02 PHEV和03 PHEV都继承了燃油版的优点，车头的指向性和车尾的跟随性都非常精准，悬挂系统压缩到位、回弹迅速，驾驶起来能够给人非常有韧性的感觉。由于三款车分别定位于紧凑级SUV、跨界SUV和轿车，在驾驶感受上还是有一些区别：01 PHEV更舒适，03 PHEV更具驾驶乐趣，而02 PHEV则像是前二者折中的结果。作为一个热爱驾驶的人，03 PHEV可以说是最让我种草。
另外，此前小编也试驾过老款的01 PHEV，此次试驾的新款车型在NVH方面的进步非常明显，无论是振动还是噪音，都抑制得非常不错。如果不事先告诉你，你一定不会想到机舱里是一台三缸机。
虽然车市环境不佳，市场上跌幅较为严重的车企多是低端品牌，而中高端车型销量保持着相对稳定的状态，甚至大幅增长。作为吉利品牌旗下的高端品牌，领克毫无疑问属于后者，而产品力依旧强劲的PHEV家族全面面世，将为领克增加新的增长点，并为整个吉利汽车寻求再一次突破。
