广汽传祺丰田化，能否实现品牌向上的又一个百万时代

我在此前的发文中推荐过两款车，一款是广汽丰田的全新雷凌，另一个款是广汽传祺的全新第二代GS4。

这是两款不同车型，不同级别的汽车，没有可比性，但日前就偏偏有一位朋友问我，在这两款车之间应该选哪一款？

我的建议在文章末尾揭晓，我们先来看看GS4的打造者——广汽传祺。

在2019广州国际车展的媒体日上，广汽集团公布了两个重磅内容：

一个就是e-TIME行动计划，以顾客体验为核心，全面推进汽车电动智能网联化。

一个就是GPMA全球平台模块化架构，这是一种全新的生产模式，也是一次生产理念的全面革新。

广汽集团的大师级天团也悉数亮相，他们是动力总成专家吴坚、造型设计专家张帆、底盘调校专家Marco、NVH专家田畑俊幸、感知品质专家相田修平以及质量管理专家浦上嘉文。

众所周知，广汽传祺的第一代车型底盘和发动机技术都来自于菲亚特集团，这也奠定了广汽自主品牌的汽车以欧系汽车风格为基调，而底盘调教专家Marco 在来广汽研究院之前，在菲亚特足足工作了30年。

虽然传祺第一代车型的GA5和GS5都出自菲亚特的阿尔法罗密欧166平台，从第一代GS4开始就已经开始正向研发，而欧系汽车操控风格却被保留了下来。

底盘、平台是我们一般看不见的内容，但汽车的外观却是我们可以一目了然的亲眼所见。说广汽传祺的车型像一辆欧洲的车，除了底盘和平台之外，外观和内饰也是重要的一环。

广汽集团造型专家张帆，曾经就职于戴姆勒奔驰，是奔驰德国设计本部终身设计师。不管是全新第二代GS5的日间行车灯，超长续航纯电SUV Aion LX的中控和内饰，都无不透露着“奔驰范”的豪华。

从研发开始，广汽自主品牌的车型就是一辆典型的欧系车，底盘扎实、注重操纵性、追求驾驶乐趣、制造工艺精良是其中的特色。

当广汽并不像一个传统的欧洲车企，因为从制造开始到管理理念，广汽集团却更像是一家具有“精益生产和管理”的日系公司。

当年广汽传祺的第一个工厂，正正就是参考广汽本田增城工厂而来，而骨干团队也大多数来源于广汽本田，这也就造就了广汽传祺浓厚的日系精益生产范。

在欧洲，除了以工业著称的德国大众之外，法系的雷诺、标致、雪铁龙，意系的菲亚特，过于浪漫主义终究对于严谨汽车制造的来说不是一件好事。

雷诺与日产、三菱联盟成为世界第三的汽车集团，而标致雪铁龙与菲克集团则要组团夯实世界第四的位置，也算是达到了历史巅峰。

日系精益生产的理念和对品质至高无上的追求，带来更加上乘和稳定的汽车品质。对于汽车全产业链的品质管控，让每一辆日系汽车在使用过程中都让用户省事省心。

广汽集团在与本田和丰田的合资过程中，在自主品牌的广汽传祺，实践了日系的精益生产理念，借鉴了丰田的TPS生产方式，并最终诞生了全新的“GPS”广汽生产方式。

GPS生产方式的特色是以市场需求为中心的拉动式生产、消除浪费、全面的质量管理以及全员参与的持续改进改善等等，涵盖汽车制造全过程。

在J.D. Power亚太公司发布的中国新车质量研究(IQS)报告中，广汽传祺2013年至今已经连续七年荣获中国品牌第一。

早在2013年，广汽传祺跻身排行榜前列，高居中国品牌榜首，一举冲破报告历年来“没有一个中国品牌超过新车质量行业平均水平”天花板。

这就是广汽传祺从汽车研发设计到汽车制造，融合各方优势资源为己所用的成果。

只是，这些仅仅代表广汽传祺的过去和现在，关于未来，还有太多的事情要做，还有太多的问题需要解决。

面向全新的汽车时代，广汽推出了e-TIME行动和GPMA架构，我们可以简单理解为本田“喜悦”和丰田“TNGA”的结合。

细看了GPMA平台架构的表述和涉及范围，很容易就会发现，跟丰田TNGA架构有异曲同工之妙，这意味着，广汽传祺要开始新一轮的变革了。

当丰田开放混合动力技术专利，并首先与吉利达成之后，作为广汽丰田项目的合资伙伴，广汽集团需要这个全球第一的车企来帮助自己实现全新的突破。

2019年，广汽集团与丰田汽车签订了深化战略合作框架协议，内容涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面的技术合作，包括在广汽集团旗下车型搭载氢燃料电池技术，扩大混合动力汽车的合作范围，推进开发电动汽车车型。 

诚然，广汽集团旗下的广汽新能源已经在纯电动汽车领域走在了中国，乃是全世界的前列。只是纯电动汽车的发展和普及还需要一段时间的技术积累和沉淀，充电基础设施也有待进一步完善。

在燃油车还是汽车市场主角的背景下，广汽传祺需要能耗和排放更低的全新技术来获得未来的发展机会。

插电式混合动力技术已经在传祺GS4和GA3搭载，而增程式混动系统在GA5之后还未见有更新换代，涡轮增压发动机很快将无法满足下一个阶段的排放标准。

作为现阶段，乃至未来很长一段时间内，最为成熟而现实可能的节能技术，非丰田的混合动力双擎系统莫属了。

据悉广汽传祺已经在其明星车型SUV GS8上，测试丰田混合动力系统，或许我们很快就能看到广汽传祺将会带来一个又一个“第一”，那就是中国首款搭载丰田混动系统的自主品牌车型。

广汽传祺定位高端自主品牌，在吉利推出领克高端品牌，长城推出WEY高端品牌之后显得独木难支。广汽传祺已经通过GA8、GS8和GM8确立了自主品牌高端的形象，但这远远不够。

在丰田的产品系列里面，混合动力双擎车型都是高配车型而存在。或许广汽传祺并不需要推出一个全新的高端汽车品牌，而只需要在每个车型推出以丰田混动系统为动力的高配车型就可以实现这个目标。

当然这只是笔者个人的猜想罢了，毕竟广汽传祺要想成为中国高端汽车的真正代言人，除了动力系统，还有庞大的零部件供应链要去好好提升和优化。

很多自主车企现在都在用着三菱的发动机和爱信的变速箱，那么采用丰田的发动机再加上永远的搭档爱信的变速箱，相信广汽传祺就能在品质上获得市场更大的认可。

不可否认，广汽传祺在自主品牌里面实现了很多突破，但距离丰田、大众、通用这样的跨国车企，还有很多的路要走。

正如本田历代的领导者，从未提出称霸世界市场、超越丰田、超越日产的等等口号，而是强调员工的快乐、强调顾客的满意度、在用户满意度上力争第一。

这是一个自己跟自己较量的过程，只有这样，才能在惨烈的市场竞争中不会迷失自己的方向。

记得在《火影忍者》中需要对抗宇宙最强敌人时，“我爱罗”曾反问在座“五影”，你们什么时候放弃了原先的自己？

看看现在汽车行业的那些走向没落的车企，不禁让人感慨万千。

强调员工快乐和用户满意度，这是一个具有自我再生能力的理念，发挥全体员工的创造力，以用户的体验为最终目的，只有这样，一个产品才能有长久的需求。

从这个角度上来看，广汽传祺还有太多事情要做，但从这一次广州车展发布会上，广汽传祺讲的更多就是在超越自己，超越行业，这样的一个方向和理念实在是难能可贵。

在漫漫汽车历史长河里，广汽传祺取得了一定的成绩和突破，但亟待解决的问题也有不少。路漫漫其修远，一切才刚刚开始。

最后用文章开始问题的答案来为结尾：

题外话，如果想要挑传祺GS4的问题点，或许很容易就可以发现几个，但对于雷凌来说，同样也是如此，所以我们还是往好的方向看，好的是否足以掩盖那些不好的。

本人的爱车就是第一代雷凌，使用至今超过5年，我还没有长期用过传祺的车型，但我对广汽传祺有一定皮毛的了解。

我给出的建议是：如果想要省事省心和较高的二手残值率，那就买雷凌；如果想要有豪华汽车体验，拥有各种高大上的功能，那就选择GS4。