蔚来小鹏联手超充，打造中国版 IONITY？

今天中午时分，蔚来和小鹏分别在官方渠道宣布了两家超充合作的消息。

从消息面来看，可以确定的事情有两个：

1、双方互联互通，各自的 App 都接入了对方超充桩；

2、双十二当天，会有充电福利发送。基本就是免服务费。

他们两家进行合作的消息，其实很早就在业内传开。从听到到最终靴子落地，差不多过去了一个多月。

就电动星球的立场而言，我们非常高兴能看到这样的联手。在中国车企中，这是唯二在能源领域有所动作、考虑到真实车主需求并通过充电网络构建自己护城河的企业。他们的联手会让电动汽车车主拥有更好的充电网络体验，让电动汽车时代加速到来。

头部联手打造更好体验充电网络

小鹏 G3 在蔚来番禺海印又一城充电站充电

从今天中午的消息来看，蔚来与小鹏的联手主要集中在两个方面。

第一，是超充互联互通。双方都可通过自己的官方 App在对方的超充站扫描充电并后台结算。

第二，是小鹏方面宣布的——蔚来 NIO Power 还将加入小鹏汽车家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

从各家的 App 来看，部分站点已经完成了这样的互联互通。而且他们的超充站都是对外开放的——不仅蔚来、小鹏的车主可以使用，其他电动汽车，包括特斯拉的车主也可以使用两家的 App 进行充电。

很多人问，这样的意义在哪里？当然是体验更好！

譬如，蔚来 App 的充电地图也接入了国网的桩群。但是有使用限制的。

1、限意向金及以上车主用户使用；2、单次充电上限 200 元。

从这样的限制看，非蔚来车主使用蔚来 App 目前只能找到国网的桩，但暂时无法启动和支付，依然必须下载 e充电。

体验更好，还在于这是他们是唯二建了自营超充网络的车企，在日常维护上比桩企好太多了。

从我们个人的经验来看，桩企最大的问题在于日常维护不及时，譬如桩坏了无人维护；App 上的充电桩数据会有错漏；高功率的桩少而低功率的桩多，以及最最重要的——无人管理导致的充电位被占用，你兴冲冲或者急匆匆跑过去，却发现无桩可用！

这样的问题，从我们使用情况来看，极少发生在蔚来和小鹏身上。

为什么会这样？因为他们的桩群还承担着品牌建设、卖车的重任，而不仅仅是为了盈利或者拿到国家补贴。

中国版的 Ionity？

消息发布后，蔚来负责能源的副总裁沈斐在朋友圈发文：

这仅仅是开始，NIO Power正以开放、共享、共赢的态度，与所有志同道合的伙伴们一起努力，致力于提升电动汽车的安全性、加电的便捷性，让更多人了解、喜欢、用好电动汽车。

他的这个表态，让我想起欧洲的 Ionity 充电网络。

当时视频直播的截图，车辆在 Ionity充电站点

Ionity 充电网络让大家知悉，是在今年 7 月。当时， Ionity 赞助了挪威哥 BjørnNyland 在德国进行的纯电动汽车 24 小时最远行驶距离的世界记录冲击。

在那次冲击中，BjørnNyland 驾驶一辆 Model 3 在德国高速公路上 24 小时内跑出了 2781 公里，平均时速高达 115 KM。

而 Ionity 在德国高速公路上、峰值充电功率195 KW的超充站令人印象非常深刻。从上面这张图来看，Model 3 能在 Ionity 的超充站上达到 1204 KM/hr 的充电速度，简单换算，就是 10 分钟补能 200 公里。

而我们之所以联想起来，则是因为 Ionity 同样也是车企发起的。

2016 年 11 月 29 日，宝马、戴姆勒、福特、大众（包括奥迪和保时捷）联合成立了 Ionity，目的是合作推广超高功率快充协议，并能够提供最高 350KW 的充电功率。 Ionity 当时表示，2019 年内将会在欧洲的高速公路上建设 400 个超高功率快充站。

我们今天上他们网站看了下数据。Ionity 目前已经投入运营的超充站是 186 个，在建的有 67。400 目标则改为在 2020 年实现。

但这并不妨碍 Ionity 成为欧洲最牛的超充网络。这个牛，在于它的网点数量，也在于它的超高充电速率。

事实上，目前可以充分应用Ionity超高功率快充的量产车只有保时捷 Taycan，其最高速度也只达到了 270KW，保时捷称二代 Taycan 可以完全支持 350KW 的快充，而宝马则已经在 i3s 测试车上面实现了 450KW 的超超高功率快充，0-80% 充电只需3分钟。

而这家由车企们发起的充电公司，目前还加入了壳牌石油、维也纳石油和天然气公司OMV、高速公路加油站运营商Tank&Rast还有连锁便利店集团Circle K，以及韩国现代起亚汽车集团。

同样由车企发起，同样对所有电动汽车开放？我们于是很好奇蔚来和小鹏有没有可能走到这一步。

但很可惜，目前来看困难很大可能性很小。从各方的表态来看，类似报团、强强联手的解读或许都会有点多。

小鹏汽车高级副总裁肖斌的表态也只限于「作为主机厂探索自营充电业务创新的先行者，小鹏汽车与蔚来 NIO Power 将会在合作中挖掘更高效率的公共充电网络运营模式，为扩大用户出行半径而努力。」

更深的资本层面的合作自然更是看不到。

总结：还是要报团互联互通

中国版 Ionity 大概率会是我们的一厢情愿。作为车主，我们其实非常羡慕欧洲的 Ionity 超充网络，因为只有造车的才会真正去铺设可用的、维护及时、不被占用的超高功率充电网络。

从这个意义上讲，我们会对蔚来与小鹏在超充网络上的合作寄予厚望。虽然今天一天沟通下来，会觉得自己有点一厢情愿。但两家车厂在充电网络上的合作依然是极具意义的，有可能会推动各家车企能在充电基础设施方面展开更多的互联互通。

毕竟，这样的合作，对用户好，对所有车企也好。

（完）

来源：第一电动网

作者：电动星球News蟹老板

本文地址：

蔚来汽车小鹏汽车

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