FCA和PSA合并后，绝大部分汽车将集中由这两款平台打造
标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特·克莱斯勒汽车（FCA）表示，两家公司近三分之二的汽车生产将集中在PSA的两个平台上，其中紧凑型/中型平台年产能300万辆，小型平台年产能260万辆。
业内知情人士向欧洲汽车新闻透露，上述较小车型的平台是PSA的CMP架构，较大车型的平台是EMP2平台。FCA的Ram皮卡和Jeep将继续使用FCA的平台。
PSA的平台提供了几大优势：能适应汽油、柴油和电动传动系统，无需对生产线进行重大新投资就能对客户需求的变化做出快速反应。它们比FCA的同类平台更现代化，后者的一些平台甚至仍可追溯到戴姆勒-克莱斯勒(Daimler Chrysler)时代。
另外，将FCA汽车生产集中转移到PSA的平台有望快速提高规模经济效益，就像PSA在2017年收购欧宝之后那样。
CMP平台支持汽油、柴油和纯电动传动系统，涵盖小型车和紧凑车型的下半部分。DS 3 Crossback小型SUV、新一代标致208和2008以及欧宝/沃克斯豪尔Corsa均由其打造。下一款使用CMP平台的车型预计将在明年成为雪铁龙C4 Cactus紧凑型掀背车的替代车型。
EMP2平台目前支持汽油、柴油和汽油插电式混合动力车型，未来十年内也将支持纯电动车型，它涵盖中型车型和紧凑车型的上半部分。这一平台生产的车型包括2017年发布的标致3008紧凑型跨界车、5008中型SUV、 DS 7 Crossback、雪铁龙C5 Aircross和欧宝Grandland。
“将新公司与同行相比，我们认为单个平台年产能达到300万辆是一个极具竞争力的数字。” PSA CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，“这绝对至关重要，我们将在合并结束后做出必要决定，转向有限的平台来实现这一目标。”
基于两家公司2018年的销量，合并后新集团年销量将达到870万辆，这意味着每年还有300万辆左右的汽车会在其他平台上打造。剩下的这部分产能主要是FCA的产品。
根据JATO Dynamics的数据，2018年，Ram的非承载式车身（Body-on-frame）结构皮卡销量达到72万辆。克莱斯勒(Chrysler)和道奇(Dodge)品牌的MPV、SUV和大型轿车的销量也相当可观。
其他在专用平台打造的车型还包括非承载式车身结构的Jeep牧马人(Wrangler)和角斗士(Gladiator)；Jeep大切诺基（Grand Cherokee），它与道奇杜兰戈（Durango）共用一个承载式车身（Unibody）平台;雪铁龙(Citroen)、菲亚特(Fiat)和标致(Peugeot)的商用货车。
第一款基于CMP架构的FCA车型可能是纯电动款的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)小型跨界车，预计将于2022年推出。
FCA已表示将退出微型车市场，已经停止对菲亚特500、Panda和蓝旗亚Ypsilon车型架构进行投资。今年9月，该公司还宣布菲亚特500将在北美停产。
PSA也可能退出这一细分市场，因为该公司还没有雪铁龙C1和标致108的替代车型计划，目前这两款车在它与丰田在捷克共和国科林的合资工厂打造。PSA即将退出这一合资工厂，丰田将在2021年获得全部所有权。
FCA早已经淘汰了大部分有可能被整合到两个主要平台上的品牌，这也是两家汽车制造商的产品线几乎没有重叠的原因之一。
两家公司表示不会因为合并而关闭工厂，但FCA在安大略省的MPV和全尺寸汽车工厂关闭与否尚未可知，明年它将与加拿大汽车工会Unifor在合同谈判中进行讨论。（本文内容综合自Automotive News ，图片来自PSA）
