坚持多种动力系统的集成平台,宝马的新能源车这样造
在新能源车的快速发展之下,消费者已经不满足于车企拿出的“油改电”车型,,这也让车企注意到纯电专属平台的重要性,纷纷耗费巨资打造纯电专属平台。例如大众开发的MEB平台,是未来在短时间内推出多款纯电动车型的基础,广汽新能源的GEP平台已经发展到了第二代,由此诞生的Aion S和Aion LX也非常受消费者的欢迎。
其他很多新能源车企也在准备打造纯电专属平台,不管是在取得消费者的信任方面,还是在新能源车本身的安全性和续航方面,都有非常明显的优势。
不过,作为豪华品牌的宝马汽车却不这么认为,他们多次声明不会效仿奔驰和奥迪,去开发纯电动专属平台。而是打造一个可以支持纯电动、插电混合动力和内燃机等不同动力系统构成的灵活平台,这样才能够满足消费者的不同需求,同时也不会荒废积累了上百年的内燃汽车制造经验。
虽然宝马的这次表态让人感到有点匪夷所思,不过翻开宝马的过去,你就可以发现,其实这也是有据可依,早在2013年,宝马就专门为旗下首款纯电动汽车i3打造了纯电专属平台,这个平台采用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造,车内也使用了大量的环保材质,符合宝马对未来新能源汽车的理念。但是这也造成了i3的成本居高不下,价格自然也是水涨船高,上市后的销量并不是很好,宝马早已发出官方声明,会把i3停产,并且不会有继任车型推出。
反观在全新5系基础上打造的5系新能源却在全球市场大受欢迎,2019年售出了51083台,给宝马贡献了不少的销量,这也坚定了宝马不会走纯电动专属平台的路线。
其实,坚持这种看法的不仅只有宝马,还有我国的比亚迪。旗下的新能源车型,都不是在纯电专属平台上打造而成,而是在研发之初就考虑到了燃油版、插混版和纯电版的动力系统,也得到了消费者的认可。同样的事情如果是宝马去做,凭借强大的品牌形象,估计销量会更上一层楼。退一步说,就算宝马的这种看法是错的,也可以迅速进行调整,有钱就是可以为所欲为啊!
来源:第一电动网
作者:氢云链
本文地址:
本文由第一电动网大牛说作者撰写,他们为本文的真实性和中立性负责,观点仅代表个人,不代表第一电动网。本文版权归原创作者和第一电动网(www.d1ev.com)所有,如需转载需得到双方授权,同时务必注明来源和作者。
欢迎加入第一电动网大牛说作者,注册会员登录后即可在线投稿,请在会员资料留下QQ、手机、邮箱等联系方式,便于我们在第一时间与您沟通稿件,如有问题请发送邮件至 content@d1ev.com。
文中图片源自互联网,如有侵权请联系admin@d1ev.com删除。
-
从吐鲁番回来的问界M8,用极限测试证明了自己的品质含金量
-
乐道L90提车分享:这台车把我的ModelY所有缺点都解决了,秒下定!
-
20年驾龄老司机:聊聊领克09EM-P的能耗和省钱小妙招!
-
理想L6车主:增程是油老虎?我平均油耗6.5,出乎意料!
-
终于轮到李斌当爽文男主了
-
长安启源全新Q05,小型纯电SUV带小蓝灯,十万级的激光雷达
-
岚图FREE+提车分享:性价比高,非常推荐!
-
宋PLUS车主:比亚迪三电非常牛,不是冰箱彩电大沙发能抗衡的
-
【NE数据】2025年上半年乘用车电驱动、OBC装机量:供应链收敛,电驱相关前十市占率超7成,OBC超9成
-
【NE数据】2025年上半年乘用车电池/BMS装机量:233.6GWh,再创新高!吉利系成最大黑马