雷克萨斯新工厂落户印度，这是否意味着在中国国产没戏了？

出乎许多人的预料！日前，在印度生产的雷克萨斯ES300h正式亮相。

此前，绝大多数人认为，2019年雷克萨斯在中国市场的销量突破20万辆（较上年增长25%）之后，会乘胜追击，加快国产化的步伐，以拉近与BBA（奔驰、宝马、奥迪）销量之间的差距。

可是没想到，丰田却做出了令人“匪夷所思”的决定，让雷克萨斯在印度这个年销量不到一千辆的市场本土化生产，使之成为继美国之后的第二个海外生产基地。

丰田为什么会做出这样的决定？

有关人士分析认为，主要有两个方面的原因：一是印度汽车政策所致。印度进口汽车要征收100%的关税，而本地组装只征收30%-40%的关税，不国产化成本太高，没法卖。同时，国外公司在印度开设汽车厂还没有股比限制；二是印度是个潜在的大市场。印度人口众多，已超过13.5亿，而且经济发展增速强劲。其汽车市场也已进入快速增长通道，2018年比上年增长8.3%至399万辆，超越德国成为全球第四大市场。目前，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S90均已实现国产，尽管印度豪华车市场目前规模不大，但其潜力很大。

我在这里再加两条：一个是雷克萨斯在印度国产成本较低。丰田早在班加罗尔已有一个工厂，产能有较大空余，生产线略作改造即可投产雷克萨斯，加上印度本地劳动力等成本也低，这将进一步拉低生产成本；另一个是印度离中东、中亚、非洲不远，还可出口到这些地方，特别是一些英联邦国家。目前印度汽车销量尽管才400万辆，但出口达到近20%，年出口量比中国差不了多少。

这样一分析，我们就大概可以理解为什么丰田会在印度投产雷克萨斯了。那么，它还会在中国市场加快国产化的步伐吗？

在我看来，这主要看下一步中国汽车产业开放的具体政策。此前，中国曾宣布要进一步开放汽车市场；一是继续降低汽车进口关税，目前已由25%降至15%；二是放开股比限制，2018年新能源汽车的股比已放开，2022年乘用车股比再放开，而且取消合资企业不超过两家的限制。目前，特拉斯开了先河，完全独资，工厂已在上海建成运营；这之前，宝马已决定将华晨宝马公司股比增至75%。

如果关税继续降低，比如降至5%，丰田可能就会考虑还有没有在中国国产化的必要，毕竟主供中国市场的日本九州工厂离中国距离也不远，从用户下单、组织生产、运抵港口报关、再运至4S店仅需两周时间，而且这家工厂最近产能已扩至40万辆。

如果关税长时间保持15%不降或者只降至10%，丰田可能会考虑在中国国产，毕竟尽管关税只有10%，但其它消费税、增值税等累计后，进口综合成本并不低。