335公里续航的名爵EZS，跑2100公里高速，我是怎么做到的？

大家好啊。先问个问题：

如果你的电动车综合工况续航只有335公里，你敢单程跑1000公里以上的高速吗？

如果不是被逼无奈，可能很多人都会摇头。

但生活中，我们总会有很多无奈，甚至不可抗力，就像这次疫情。

如果一定要这样做，结果会怎样？需要做一些什么准备？

今天这篇文章，是一位刚刚被迫完成这一壮举的仁兄所写，他有很多心得可以分享给你。

文/乌戈马拉多纳，《电动汽车用户联盟》特约作者

未经作者本人授权，不得转载

春节上海往返湖南岳阳，单程1050公里，说说心得，给纯电车主和准车主做参考，毕竟纯电车跑高速的不多。 

因为买不到直达高铁票，所以买到武汉，准备往返都是武汉中转，只是后来看局势恶化，在免收退票费前直接退票，冒险开纯电车往返。

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说完背景，直接说行程。我这车标称续航里程335公里，在这次行程之前跑了将近一千公里，大部分是不开热风，压着60跑的，这335的行程基本不虚。但跑高速，我心中还是没底。

所以，我做了充足的准备，主要内容： 

1.为了不开热风省电，特地穿了两条秋裤，羽绒服里又加了件羽绒背心。

2.为了不在服务区用餐和购物，带足了食品和方便面。

3.查好沿途的服务区和充电桩，本来油车可以走杭瑞直达，但从江西涌泉服务区后没有充电桩，不得不转道湖北，湖北段服务区都有充电桩。 

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去程途中充电7次，回程途中充电8次，一些心得。 

1.基本来回全程压着90跑，每次充到80%，拔枪走人。

为什么充到80%？因为剩余电量越低，充电电流越大，充得越快，最高可以到100安以上。到了70%，电流就到了70安以下，到了80%，电流掉到30安以下，这时候充的就很慢了。

基本上充到80%要40分钟，所以我选择每次充80%。根据服务区的位置，跑到剩10-20%，实际一般160-170，显示的续航里程掉220到240。 

2.因为跑的夜车，途中有几次边充边睡，醒来已经充到95%以上，这时候可以跑200公里没问题。只是因为怕不一定能赶到规划中的服务区，不敢试。 

3.回程时因为到了浙江境内，充电桩多，胆子大了，压着125开，还开了热风，从80%的电开到20%以下，实际大概150不到。

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说了这么多，最后说结论： 

1.纯电确实不适合跑高速，感觉500公里以内还行，满电上路，途中充两三次，多了就很痛苦，一是充电次数太多，二是设计路线，以及在哪里充电很费脑子。 

2.我这个EZS续航335，还是短了点。如果能够到400或者450以上，每次从80%电开跑的实际续航可以超过200，充电次数和充电站选择就灵活多了。 

3.充电站的情况，浙江高速服务区大部分都有4个充电桩，到了安徽江西湖北和湖南，就少了很多。充电桩基本都在服务区的一角，有的都没有明显标识，很清静。路上一共充15次，大多都只有我一人充，偶尔有两人，就一次有三台车充。

因为负荷问题，车越多，每台车电流就越低，另外一台车拔枪走人，我这边电流立刻就上来。

4.电费差别很大，浙江基本是1.6元每度，最高两块，在江西充过一次4毛每度的，还有1.4，1.2，0.7的，可能有的有峰谷电，有的没有。

最后来回2100公里，充电大概440元，合两毛一公里。油车怎么也要一千多吧。 

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最后，经过这次高速行，对纯电车跑高速的疑虑打消了，我相信以后充电桩会越来越多。

另外，各位准车主，如果高速跑的少，不用太在乎续航里程；跑得多的话，还是建议买续航400公里以上的电动汽车。

（本文完）