日产10年来首次季度净亏损，要怎么挽救？
日产汽车2019财年第三财季出现了自2009年以来的首次季度净亏损，亏损高达261亿日元。日产全球汽车销量在第三财季下降了11%，而北美市场的销量下滑是关键原因，降幅达17%。
为扭转其关键市场的颓势，该公司提出了一项“三步走”计划。该策略将提高美国市场汽车的利润率，推出八款新车型，确保经销商支持这一计划。
去年12月1日上任的日产社长内田诚(Makoto Uchida)希望人们耐心等待这场尚不明朗的全球性复苏，他表示这种艰难期将持续到明年。
“我们认为2019年会是谷底，从2020年开始，我们预期未来将会增长，”他表示， “然而，这需要更多的时间。”
日产汽车亏损的原因有很多，主要原因包括汽车销量大幅下滑以及裁员、减产等重组相关的约9170万美元支出。
日产目前已进一步下调了截至3月31日的本财年在美国的销量预期，并下调了利润预期。该公司此前曾预计本财年美国销量仅下滑9.9%，至131万辆，目前预计美国汽车销量下降13%，至126万辆。
内田诚表示，公司将取消年终分红，以节省现金，加大对未来产品和新技术的投资。
针对美国市场，日产正努力通过调整激励措施来提升利润率。此外，该公司缺乏能够吸引买家并获得更高利润率的新产品。内田诚表示，产品组合老化严重影响了销量。
稳住经销商
日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔(Ashwani Gupta)认为，挽回美国市场业务的重点主要是以下三步。
•首先，将销售重点从数量转向质量。古普塔说，这种转变正在取得进展，但他承认，在市场下滑背景下，这并不容易，需要更多的时间。
•其次，更新其产品线。古普塔指出，该公司在美国产品线的平均年龄为5.2年。相比之下，竞争对手产品的平均年龄在2.5到4年。日产希望通过发布8款新产品或全新设计的产品，将其产品组合的平均年龄降低至3年至3.5年。同样地，更新产品线也需要时间——这8款产品将在未来两年内推出。
•最后，与美国经销商合作，确保他们支持这一转变。
“我可以向大家保证，经销商们都在全力投入。”他将参加4月份的纽约车展，推出一款新车，之后会与美国经销商会面。
“显然，我们面临的挑战还很艰巨，我们正携手合作。” 古普塔说，“有了这三个具体的对策，我们相信会挽回美国市场。”
为了赢得经销商的支持，日产承诺将把营销支出提高60%，并将经销商的销量奖金提高一倍以上。一位经销商知情人表示，奖金将从目前的每辆车250美元增加到550美元。
重组阻力
Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)认为，目前的美国市场状况会给日产汽车的计划带来巨大挑战。
“这一切来得不是时候，因为我们正处于汽车销量的后巅峰时代，” 克雷布斯说，“新产品热度不会保持很长时间，而且更新产品也需要花钱。日产陷入了没钱的困境。”
“我没有看到任何表明这一切奏效的迹象。” 她补充说。
内田诚承认，整个复兴计划仍在进行中。据熟悉董事会想法的人士透露，一些董事希望内田诚加快行动，大幅削减支出，比如关闭工厂、裁减更多工作，还可能对达特桑（Datsun）业务进行重组。在一些新兴市场，该品牌作为入门级产品重新发布。
全球范围内，日产汽车普遍存在产能过剩严重的问题。前会长卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)之前也曾大力提升产能，甚至还在一些未完全实现繁荣的新兴市场大建工厂。
一位知情人士表示，日产汽车全球工厂的利用率约为75%，而正常的利用率应该在80%至85%之间。
“除了已宣布的措施外，还有必要采取更多行动，可能包括关闭工厂。” 一名熟悉董事会想法的知情人士表示，“他们要求他们加快速度。”
日产重组计划进展缓慢的部分原因在于，该公司正首次尝试将其全球重组计划与联盟伙伴雷诺和三菱的业务相协调，使业务缩减的影响最好地由联盟伙伴抵消。
今后，日产将与雷诺和三菱协调其转型计划，特别是在印度尼西亚和印度等热点地区，两家公司在印度共有一家工厂。
在印度尼西亚，三菱汽车实力最强。日产暂停了在当地工厂的生产，以清理臃肿的库存，它还决定将达特桑品牌撤出印尼市场。
工厂关闭
一位知情人士表示，其他可能的重组目标包括日产在西班牙一家铸造和加工工厂，一家装配厂，以及墨西哥的库埃纳瓦卡工厂。其它在考虑之中的还包括田纳西州戴克德的一家小型英菲尼迪发动机工厂。
另一位熟悉该计划的人士表示，英菲尼迪也深受销量下滑的困扰。预计在日产汽车完成剩余工作之前，它与其它产品也将是步履蹒跚。
去年，日产汽车启动了一项全球重组计划，全球范围内裁员1.25万人，全球8个地方暂停了生产线，旨在将产能从截至2018年3月31日的2017财年的720万辆削减至660万辆。
但全面关闭工厂会带来新的监管、劳工和政治方面的问题，需要更长的时间。这些行动也必须与雷诺和三菱接洽。
一名消息人士称:“他们需要用修改版计划向整个联盟做出解释。”
几位熟悉董事会想法的人士表示，日产汽车会在5月前后制定下一步计划并公布一份完整的蓝图。届时，更多的裁员是不可避免的，一些工厂可能会关闭。但削减的幅度究竟会有多大仍不得而知。
对于进一步的改革措施，内田诚拒绝透露，但他表示从前任西川广人里接过来的重组计划还远远不够。
“我们要做的必须比已经做的更多一些。” 内田诚表示，“否则，我们将很难提高盈利能力。”
本文综合编译自Automotive News,图片来源：Davidairey，Reuters
