新能源车市，基本没救？
乘联会的数据显示：2019年中国新能源车市场占比升至5.04%，且同样获得了4.6%的增幅。
从汽车之家整合的2012-2019年国内新能源车销量增速及车市占比走势图不难看出：
新能源车市场占比已经连续7年呈现上涨趋势。
不过，新能源车的销量增幅，却在持续下跌。
甚至有人提出了“新能源车市基本没救”、“弯道超车后果严重”的看法。
那么，究竟2020年，新能源车市场会乐观吗？
网约市场逐渐到顶，补贴退坡早有预演
实际上，就2019年来看，包括出租、租赁、网约、公交在内等运营车辆，可谓是撑起了大半个新能源车市场的销量，整体比例高达46%。
剩下的个人占比为35%，单位用车占比19%。
所以2020年想要通过扩大网约车市场或者增加营运车辆来提升市场销量表现，并不现实。
特别是，在经过十年发展以后，网约车市场要想创造新需求着实有些困难。
与此同时，补贴退坡也是2019年下半年新能源车市场的一大热点。
也正因为补贴的退坡，使得2019年下半年新能源车市场销量连续6个月表现乏力。
不过这样的举措还是得着眼于长期，毕竟新能源车市场想要取得持续健康的发展，必然得经过补贴退坡的过程。
但这种市场乏力的表现，或许依旧会在2020年得到延续。
高端入门市场分化，市场竞争愈发激烈
如果就车企来看，2020年随着国产特斯拉的进一步发力。
像蔚来这样的头部新势力也不甘示弱、传统车企纷纷入场的情况下，高端市场的供给会得到增加。
而就欧拉和宝骏在入门新能源车市场的角逐也可以看出，入门级产品将会是一大发力点。
所以，2020年高端和入门市场会各自得到小幅发展，至于中间部分应该还是以燃油车、混合动力车型为主。
与此同时，国产特斯拉似乎来势汹汹，这也让很多国产新能源车企倍感压力。
而且随着汽车市场的洗牌，此前不少转型新能源车市场的品牌也被迫出局。
相信激烈的市场竞争同样会延续到2020年，期间还会迫使整个新能源车市场进行转型升级，提升产品及服务体验。
需求微增销量放缓，对于车企要求更高
就目前各个权威机构和媒体分析来看，2020年新能源车市场整体需求微增的同时，销量也会有所放缓。
其中个人占比会有略微提升，同时购买新能源车的群体将从以往主力的一线城市扩展到三四线城市。
通过依靠入门产品来拉动整体市场销量。
实际上，新能源车市场销量放缓带来的压力，对于车企来说最为明显。
这也意味着，市场将倒逼车企推出精品新能源车型。
此外，对于技术升级、产品体验、整体价格等各个纬度提出了更高要求。
只有新能源车的价值得以提升，才能由内真正拉动市场增长。
结束语：可以说，2020年新能源车市场会呈现微增局面，但供大于求的情况也会愈发明显。转型升级和淘汰末位品牌已经刻不容缓，补贴退坡明显也是为了促进市场健康发展。至于占比能否继续飙升，你怎么看？
