疫情会加速这10家边缘车企的命运吗？

一汽-大众将捷达从车型升级为子品牌推向市场是2019年中国汽车业一件颇有象征意义的事件。它意味着，连大众这样强势的合资品牌都会去抢夺原本属于自主品牌的市场，品牌阵营间原本天然的楚河汉界，从此灰飞烟灭。

一方俯冲，一方仰攻，吃亏的是自主品牌。

结果就是，2019年中国自主品牌乘用车销量840.7万辆——相比2017年蒸发了240万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。

根据中国汽车工业协会的数据，这是自主品牌自2015年以来，市场份额首次跌落至40%以下。

汽车商业评论对42家自主品牌乘用车汽车企业进行了一个大盘点，将其分为四大阵营，代表四大类生存状态。

一线阵营10家，它们属于头部自主车企，表现坚强有力；二线阵营10家，它们也都有自己的生命力，但能否持续向上还需要考察；三线阵营10家，它们都处在挣扎之中，可能还有救一救的资格；四线阵营12家，实际上其中两家可以合并为一家。它们有的已经说再见，有的不想说再见，但大概率将再也见不到了。（详见《有些车企或许并不盼着复工，一文了解这个自主品牌生存全貌》）

2020年开局，一场突如其来的新冠疫情之下，中国车市雪上加霜，生死淘汰愈发残酷。这四大阵营将会发生什么样的演变，恐怕也不是难猜的事情。

今天，我们推送最有悬念的第三阵营10家车企的2019年度盘点，您认为哪几家最有机会存活甚至发展壮大，哪几家最有可能被淘汰，欢迎参加文后投投票。

观致：凤凰涅槃

全年销量22695辆，同比2018年的62045辆，下滑了63.4%。但根据厂商上保险量，观致汽车2019年实际售出49449辆新车。这说明2018年各种途径压库的一批车找到了出口，比如去了同为宝能旗下的共享汽车品牌“联动云”。

根据上保险量，从车型上看，观致3共售出20935辆；观致3都市SUV销量为80辆；观致5 SUV则卖出28434辆。去年5月28日，观致汽车还迎来了观致5 SUV第8万辆车下线。

2019年，观致推出凤凰涅槃计划，打响对企业内部文化优化、供应商优化、经销商优化和产品研发优化四大战役。

2019年2月21日，任命前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO(总裁) ，以矢岛和男为首的国际化管理团队带来日系的精细体系，2019年观致汽车的固定成本降幅达到40%。

同时，观致汽车聘请原PSA亚太研发中心设计总监龚冯友，出任宝能汽车总裁助理兼观致汽车设计副总裁，负责汽车板块造型设计工作，试图在产品年轻化方面发力。

2019年上海车展，观致汽车展示了旗下全新电动车平台，以及代表观致未来产品设计方向的电动概念车MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能网联”将是其未来重要发展方向。

9月21日，观致5S上市，共有领先型、尊贵型、旗舰型3个配置，市场指导价分别为13.88万元、14.88万元、16.38万元；11月18日，观致5S暗夜英雄版全国首发，售价15.88万元。新车的到来标志着品牌开启转型之路。

2020年，观致汽车将推出一款全新的SUV，贴近年轻人还将亮相新一代的概念车MILE III。未来3~5年，观致汽车的产品线将进一步扩张,覆盖轿车、SUV和MPV，包括传统燃油车和新能源车型。

观致的路看来还能走下去，毕竟它的背后现在站着的是实力雄厚的宝能集团姚老板。

凯翼：酒后造车

全年累计销量27057辆，同比下降53.58%，仅完成年销售目标的43.8%。其中凯翼X3销量为984辆，凯翼X5销量为8490辆，凯翼E3销量为8718辆。

2018年年初，奇瑞汽车宣布将凯翼汽车51%股权转让给宜宾市政府下属国有企业和五粮液集团，“芜湖凯翼汽车”正式易主为“宜宾凯翼汽车”。凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划。

2019年4月，四川省长江集团有限公司与凯翼汽车销售有限公司在四川成都正式签署了《战略合作协议》，宣布正式达成战略合作伙伴关系。双方将整合优势资源,在共享出行、汽车租赁、以租代售、二手车翻新维修再出口业务等领域展开深入合作。

在凯翼汽车易主后的两年时间内，新股东方先后对公司董事、监事、经理等高级管理人员进行了替换。2019年4月，来自奇瑞后来在庞大集团的刘宏伟出任凯翼公司副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理。2019年11月28日，最后一批高管人员已经完成替换。

同年12月24日，凯翼汽车智慧工厂正式竣工投产，规划年产能15万辆。最兴奋的非宜宾市政府莫属，当时的新闻稿中说，凯翼汽车的竣工投产，实现了宜宾汽车产业从无到有的突破，让宜宾多年的“造车梦”得以实现，也标志着宜宾产业转型升级取得重大成果。

在新工厂建成后，凯翼汽车计划在2020年投放七款新车，包含三款纯电动车型。包括去年在工厂线下仪式上已经亮相的首款紧凑级SUV“炫界”。

陆风汽车：换了东家

2004年11月，江铃汽车集团公司和重庆长安汽车股份有限公司共同投资设立陆风汽车品牌，由江铃控股负责生产、销售。

15年过去， 2019年全年累计销量12555辆，同比下降33.7%。

自2002年12月首款产品陆风X9正式上市以来，旗下已拥有陆风X2、陆风X5、陆风X8、陆风X7劲越和陆风逍遥等车型。陆风品牌在2016年曾年销8万辆，但随着车市下行及竞争压力增大，陆风汽车业绩连年下滑。

2019年3月22日，北京朝阳区法院宣判：江铃汽车旗下的陆风X7直接抄袭了路虎揽胜极光的五个独特功能，裁定江铃汽车必须立即停止陆风X7的生产、销售、营销，同时对捷豹路虎进行赔偿。

该裁决标志着路虎和陆风自2006年开始的诉讼纠葛，或者说李逵李鬼长达13年的较量尘埃落定。2019年上半年，主打产品陆风X7退市后，陆风新车销售不足9000辆。

好消息是，2019年8月16日，爱驰汽车以17.47亿元人民币收购江铃控股50%股权，参与到江铃控股混改，获得了陆风汽车的生产资质。这对于陆风汽车，相信也是一件好事。

在2019年11月22日举行的广州车展上，全新定位A+级的SUV——陆风荣曜正式上市，官方指导售价7.99万元-9.99万元。

这款没有明显模仿特征的新车是否标志着陆风改头换面，尝试回到汽车企业发展的正常路数？

宝沃：试水新零售

乘联会数据显示，宝沃汽车2019年销量为45321。而根据厂商上保险量，宝沃2019年实际售出了50365辆，同比上涨了47.3%。从具体车型来看，BX5销量最佳，全年售出34791辆；其次，BX7共售出15189辆；BX6全年售出356辆。

2019年1月8日，新东家神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，基于神州优车覆盖全国的租车+专车汽车共享网络，宝沃汽车原有的销售渠道得以轻量化，销售方式也能更加灵活。

完成了销售渠道重塑之后的宝沃，继续创新营销模式。10月14日，瑞幸咖啡跟宝沃联合推出“喝luckin，赢宝沃”的促销活动。

为探索汽车新零售模式，宝沃汽车以直播卖车的形式走进汽车工厂，让用户沉浸式感受造车流程以及试驾体验。

10月16日，宝沃汽车正式签约知名演员雷佳音担任品牌代言人，雷佳音联合网络红人手工耿，来到位于北京密云的宝沃汽车工厂开启直播卖车活动。2个半小时，累计观看人数459万人次，预订宝沃汽车1623辆，订单金额达2.2亿元，创2019年整车厂商直播预订量新纪录。

为了进一步刺激潜在用户群体，宝沃汽车又开创了一种新型的反向营销思路。12月1日，宝沃汽车用一支别具一格的新广告片《好·贵》，在一些社交媒体上实现了刷屏的效果，魔性的风格、逆天的内容，为宝沃汽车造势。

12月20日，宝沃推出一款全新小型SUV宝沃BX3，丰富了宝沃的SUV阵营，全系共推出4款车型，售价区间为9.68万元-13.08万元。这种小型SUV也降低了宝沃汽车推广新零售模式的门槛。

但是现在很难确定宝沃销量提高是跟其新零售有直接关系还是跟神州租车有密切关系。汽车商业评论想要进一步专访，但未果。

华晨中华：没有感觉

华晨汽车集团旗下以中华为代表的乘用车逐渐被市场边缘化。全年上险量33367辆，与2018年公布的官方数据80348辆相比，同比下跌了59.5%。

2019年6月，华晨中华V3、V6、V7在缅甸仰光上市；8月，基于M8X模块化平台打造的中华V7 1.8T国六车型在北京上市；10月，中华V3国六车型V3-2020款上市。但并无什么起色。

华晨中华目前主力车型是小型SUV V3和中型SUV V7，年上险数分别是15186辆和8751辆，上险数过千的还有紧凑型SUV V6和轿车H530，分别为2938辆和3732辆。

2019年4月，原沈阳副市长阎秉哲接替即将退休的祁玉民出任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。2019年8月，北汽原总工程师高卫民出任华晨集团总工程师和汽车研究院院长。

面对销量急剧下滑的严峻形势，新领导表示下决心聚焦主业，寻找新的业务支点，剥离房地产、工业地产、旅游等非主营业务，整合国际贸易、出行服务和专用车等业务，围绕汽车制造和汽车出行优化布局，使资产、资源、资金向主业集中。

2019年，华晨中华与宝马、雷诺、丰田等传统伙伴在M8X模块化平台和智能制造方面进行合作。尽管如此，这家和宝马合资的国有车企却一直在汽车研发上找不到感觉。

不过，这并不妨碍它与各种机构谈合作。2019年，与天猫、苏宁、汽车之家、途虎等互联网公司的合作，尝试新汽车销售模式；与华为、中汽中心、腾讯、光大集团和京东等企业进行全方位战略合作，在车联网、数字化营销、智能物流、金融服务等方面进行了布局。

各种新业务尝试很多都在纸上谈兵阶段，现在中华急需能够在销量上带来突破的车型。2020年，华晨中华将会推出一款中大型SUV V9，这款还是搭载1.8T宝马王子发动机的中高端定位车型，相信也难以走量。

华晨中华想要走出困境，企业领导人必须对汽车业本身有更深刻的理解，对企业本身要有更深刻的改革。

东南汽车：越来越弱

全年销量30642辆，同比下滑64.1%，上险量为35006辆。轿车中，东南A5翼舞仍是主力车型；SUV中，DX3销量占到整个品牌一半。

从具体车型上险量来看，东南A5翼舞共售出8950辆；东南V5菱致售出262辆；DX7售出6541辆，DX3售出15255辆。2019年9月上市系满足国六B排放标准的东南DX5售出2354辆，官方指导价6.99万元-9.99万元。

尽管销量大幅度缩水，但东南汽车在2019年还是加大产品研发投入，4月，投资1.5亿元的全新研发中心正式投入使用。

东南汽车为了增加曝光量同时突出产品智能、运动的属性，积极参加中国量产车性能大赛 CCPC。8月，DX5摘得5个单项冠军，同时获克拉玛依站紧凑型SUV组综合冠军。12月8日，在2019 CCPC 牙克石收官之战上，DX5再夺六冠。但这种大赛本身并无太多公信力，这种简单粗暴的赞助基本无用。

2019年，11月5日，作为2019中国（福州）羽毛球公开赛冠杯赞助商，东南汽车陈锋董事长到决赛现场为“东南汽车杯”混双决赛冠亚军颁奖。旗下的东南DX7 Prime车型，也成为本次赛事的官方指定用车。但这种赞助也属于官方摊派，对于品牌形象也基本没有什么提升作用。

同很多车企在国内市场受挫加速拓展海外市场脚步一样，东南汽车2019年对外销量较2018年增长了137%左右，细分市场中，厄瓜多尔销量为中国品牌排名前三，缅甸排名第一。但这些销量基本上也属于毛毛雨。

2020年，东南汽车将推出的全新车型，对现有产品的升级产品共计6款。其中包括新款东南DX7、全新SUV DX9，以及在意大利研发的全新N系列SUV和全新A系列轿车。

作为一家地方国企，东南汽车应该还能坚持一阵。

北汽昌河：自治状态

全年累计销量为35976辆，与2018年47040辆相比，下降23.5%。

以主打经济型车和新能源物流车为主的北汽昌河，北斗星和福瑞达M50这两款车贡献了45%的销量。

2019年销量最高的仍然是北斗星，全年累计销量8435辆，但和2018年的13012辆相比，下降35.18%。福瑞达M50全年累计销量是7666辆，和2018年相比，下降49.15%。

下降最多的是昌河Q35，去年累计销量为4447辆，而2018年还卖出了12140辆，下降63.37%。

2018年上市的轿车昌河A6销量比较稳定，2019年累计销量为6743辆，与2018年相比，只稍稍下降了1.33%。而同期上市的Q7，累计销量为5786辆，同期下降6.15%。

当时收购，北汽集团持有70%的股本权益。2016年，铃木退出昌河后，北汽的股本权益增加到76.68%。收购那年，北汽昌河定的目标是2017年底实现整车产能50万辆、全产业链年营业收入500亿元。

但是，昌河确实不是一家能够被外人控制的企业，长安不能，北汽也不能。2017当年累计销量为18万辆，而2018年，定的目标竟然比2017年的实际销量还低。其中北汽昌河销售4.7万辆，同比下降37%。

一年一年销量降低，从另外一个方面说明北汽昌河自治力度在加大。拥有大量产能，销量越走越低，思维仍然守旧，结局只有一个。最新变化是昌河Q7纳入北汽营销业务委员会销售体系，也与华夏出行建立了合作关系，算是两个好消息。

海马：卖房救车

全年产销量分别为28889辆和29456辆，同比分别下降52.06%和56.41%。而根据2019年厂商保险数据显示，2019年上牌量累计21732辆，同比下降了67.84%。

因2017年、2018年连续两年亏损而被实行退市风险警示，倘若2019年海马汽车仍未实现盈利，将会由于“连续三年亏损”被强制退市。因此，扭亏为盈成了2019年海马的主旋律。

品牌危机时刻，2019年5月，海马创办人、屡次率领海马打造辉煌的景柱再次现身，重新当选海马汽车董事长，海马通过优化资源配置，增加公司现金流等措施，成功地实现了扭亏为盈。

2019年，海马出售了部分闲置房产，成功收款1.62亿元，还以8.06亿元转让全资子公司上海海马研发有限公司100%股权给大股东睿之尚实业，带来4.3亿元收益。

但这些似乎都和卖车没有太大关系，2019年海马的主业成绩依然不理想。

2019年7月，海马8S上市，但并未带来热销。成绩最好的S5上险数为5797辆，次之的S8上牌数为4673辆；MPV中V70为2298辆、福美来1957辆；纯电动车海马E1销量为1160辆。

非主业因素实现的扭亏为盈，让海马暂时脱离了退市的风险，但汽车销量的剧减让海马仍然危机重重。

2018年7月，海马旗下全新子公司与小鹏汽车共同出资2亿元成立青雁科技，推进新能源事业及投资，并在可变纯电平台和氢燃料电池方面寻求突破。但这种押宝根本无助于企业当下的生存。

此外，海马汽车计划加大产品研发力度，全力打造高新混合动力总成、可变电动平台、高效三电、智能网联与自动驾驶等重大创新平台。

在海外开拓方面，海马成立了转型研究办公室，利用海南自由贸港的政策优势，扩大产品出口，从整车出口模式向技术输出和“海外经营”跨越，进军印度市场。

2020年，海马汽车将上市全新7座MPV 7X、二代海马S5 PHEV两款产品。其中7X已经在广州车展正式亮相。不过MPV细分市场容量极其有限，不会对销量的改善有多大贡献。

海马汽车表示，2020年开始，海马L3级自动驾驶汽车、插电式混合动力汽车、深度混合动力汽车以及可变平台电动汽车将相继投放市场，而全新改款8S以及基于深蓝混合动力平台的PHEV车型，可能会成为近期推动海马销量上升的主力。

对于海马的这般田地，景柱指出一堆理由：海马内部体制僵化，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果差，缺乏创新意识、创新压力、创新能力，营销纸上谈兵，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。

他重新出山后，以“聚焦”“瘦身”“减负”为目标，建立扁平体制、效率机制，聚焦产品条线，清理无竞争力产品。但能否有效，汽车商业评论持怀疑态度。景柱是一位成功的商人，但绝非一个成功的汽车人，当下对汽车的理解已经很难跟上时代。

众泰汽车：奄奄一息

2016年，33万辆。

2017年，31万辆。

2018年，23.4万辆。

2019年，11.66万辆。

这些还都是乘联会的数字，但已经看出众泰汽车这些年在走下坡路，而且2019年下得更狠。如果是实际上险量，那么2019年，众泰的数字是36004辆。

显然，三年前——拟重组上市的2016年，众泰销量达到顶峰，这也是这家公司的运气，但很可惜重组完了，企业本身并没有走上正途。

而且似乎前两年，众泰对于危机没有任何的警觉，就如同这次武汉疫情的初期一样，要知道，2018年，最初制定的目标是48万辆。

当然，2019年众泰汽车销售如此之惨的原因之一是无国六车型，在售产品均为国五排放标准，除新能源车型之外，均处于停产在售状态，这也导致众泰汽车在国六地区无法销售。

但这是否也从另外一个角度说明，众泰核心技术能力差，或者再具体一点，就是企业领导人根本不知道当下汽车业的进展，还停留在早期发家阶段对汽车的认识之中。

众泰汽车成立于2003年，属于中国最早的一批自主品牌车企。从2008年首款模仿丰田大发特锐的众泰2008下线，恰好踩中了国内SUV市场的蓬勃发展期。

2015年凭借旗下T600、大迈系列车型众泰汽车全年累计销量达到22万辆，开始了一段短暂的黄金岁月。

整个2019年，众泰汽车负面新闻缠身，活在谣传和辟谣中。从上半年无车可卖、工厂停工停产，到下半年“被”破产，期间还屡次传出员工讨薪、经销商讨债的丑闻。

众泰汽车预计2019年全年净利润为亏损60亿-90亿元，相比2018年盈利近8亿元，暴跌850%-1225%；其基本每股收益也从2018年的约0.39元/股下跌至亏损2.96元/股-4.44元/股。

这家车企如何玩得下去？最简单的办法就是断臂求生，它在浙江、湖南、江苏、山东、广西等全国各地诸多基地是否应该收缩一下。但是对于靠各地地方政府过日子的众泰这么做，无疑也会犯了众怒，只能硬挺。更重要的是，这种依靠地方政府模式犹如鸦片，一旦吸上了就停不下来，最新的案例就是众泰的广西贵港基地。地方政府为了讨好众泰，甚至还让众泰做起来房地产生意。

众泰算是一众小打小闹民营车企中块头稍大一点的企业，它的倒下对于地方政府，特别是浙江永康政府来说，不是好事。

2019年8月21日，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款，作为分阶段恢复生产的纾困基金。此外，众泰还拿到了政府给予的6000万元新能源补贴。

令人哭笑不得的是，汽车商业评论了解到，这些钱原本可以科学合理地花出去，结果到手之后是按照亲疏远近各种非商业思维的方法，很快就发了出去，企业依然没有办法正常经营。

为了证明自己还有朋友，众泰汽车牵手携程，围绕多种出行场景，提供汽车租赁及网约车等服务。报道说，首批计划投入4000辆车进入旅游用车领域，聚焦汽车长短租业务。

2020年，众泰汽车计划开启高大上的“道法自然”3.0时代，时隔国六排放标准施行半年之后满足国六排放标准的TS5车型可能要上市。

这样的一家企业如何继续玩下去，算是划时代的难题。

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