“狙击”特斯拉？宝马i4概念车“线上首发”

3月3日，宝马i4纯电动概念车全球首发。受新冠肺炎疫情影响，2020年日内瓦车展宣布取消，原计划在本届日内瓦车展中亮相的宝马i4概念车，此次采取了线上发布形式，不管从发布的车型还是宝马发布的规划来看，传统车企“狙击”特斯拉的脚步，似乎从未停止。

概念即量产，宝马i4概念车“含金量”颇高

说到概念车，我们脑海中可以想到各种外形酷炫，参数夸张的车型，他们的设计语言，大多都会应用在车企后续的量产车型中，换句话说，概念车只是在展示企业未来的车型发展方向，而不是要量产。但本次亮相的宝马i4概念车，就不一般了，作为宝马集团首款纯电动四门轿跑，采用最新设计语言和第五代eDrive电力驱动技术，据宝马集团董事长齐普策透露，这款新车将在慕尼黑工厂投产，概念车设计已经十分接近量产车。

为宝马首款中型纯电动车，宝马i4概念车采用了全新的品牌标识，标识由二维透明设计无缝集成，进一步提升了品牌的辨识度。整车造型也相当惊艳，其中，最引人注目的当属专为i4概念车设计的封闭双肾进气格栅，经典的天使眼大灯也被重新演绎，加上格栅周围的i风格蓝色装饰，营造出了极具视觉冲击力的前脸。

车身侧面与此前发布的宝马Concept 4概念车有着很高的一致性，车身侧面线条从车侧延伸到尾部，勾勒出宽大的车身，从视觉上进一步降低了四门轿跑车的离地高度，清晰的展现了新车宽大的车身与极富冲击力的设计。

i4概念车的尾部非常贴近地面，并向水平方向进行延展，细长的L形尾灯夜晚点亮后拥有不错的视觉效果，强劲有力的后导流板还提高了空气动力学效率。此外，新车借鉴了宝马i Vision Dynamics的设计，排气管所在的位置安装了带有i蓝色元素的扩散器元件，表明了自身的纯电动车型身份。

动力方面，宝马i4概念车搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术，其中驱动电机的最大功率为390kW（530Ps），这使得i4的百公里加速仅需4s，最高车速能超过200km/h。另外，这套电力驱动技术最早将搭载在2020年投产的宝马iX3上，未来还会应用于iNEXT车型之上。续航和充电方面，宝马i4概念车配备了容量为80kWh的电池组，重量约为550kg，WLTP综合续航里程为600km。而充电中在快充模式下，大约35分钟可将电池电量充至80％；在最快的充电效率下，每6分钟可以恢复100km的续航里程。

布局见端倪，宝马的新能源全球计划

“为客户提供‘选择的权利’和‘电动出行’是宝马集团的重要组成部分，未来宝马集团将会推出更多新能源车型。到明年年底，宝马集团新能源车销量将达到100万辆。”齐普策表示。

宝马集团在全球的电动车市场份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%，是全球排名领先的纯电动及插电式混合动力汽车高端供应商。今年宝马还将推出更多插电式混合动力车型；纯电动车型方面，宝马将推出纯电动BMW iX3，这是BMW的第一款纯电动运动型多功能车，也是率先配备第五代BMW eDrive电驱动技术的首款量产车型。到2023年，其产品线扩大至25款新能源车型，其中一半以上将是纯电动车型。

与此同时，宝马集团还将继续扩展在华经销商网络和公共充电网络。预计到2020年底，宝马将在中国建成25万个公共充电桩，覆盖超300座城市。此外，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已经在江苏省张家港市正式启动。

除了大笔投资电池，宝马也开始未雨绸缪，掌握电池制造主动权。11月14日，宝马集团宣布全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式投入使用。该技术中心于2017年11月动土，共投入2亿欧元。全新电芯技术中心的成立，意味着动宝马在电动车领域的布局进一步强化。

对宝马而言，电芯的自主研发能够保证其选用合适的材料以提升电芯性能及安全性，同时能够更好地控制成本。此前，宝马集团董事长齐普策表示，全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势，以BMW i3使用的现款电芯为例，到2030年，该集团将实现电芯的能量密度翻番，从而为客户提供两倍的纯电续航里程。除了掌控电池技术的话语权，宝马还宣布将对供应链进行重组：计划从2020年开始直接购买钴和锂材料，以保证重要原材料来源的透明性。宝马表示，未来将从澳大利亚和摩洛哥的矿山获得生产电池所需的钴，从包括澳大利亚在内的矿山采购锂。