《CEVE说“新”》之 集成化电驱系统
当前新能源汽车专属平台尚未全面普及，多数车型仍在传统燃油车底盘进行改造生产。介于传统燃油车底盘的限制，电驱动系统包括电机、减速器、控制器只能以分离的方式布置，导致驱动效率、成本、重量等表现不佳。
目前驱动系统集成一体化成为主流发展趋势， 主要以三合一电驱系统为主。三合一电驱系统，是指将电机、减速器和电机控制器集成为一体，减少了部件间的复杂连接、减少线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑、体积更小、重量更轻，成本也得到大幅度的降低。
电驱系统三合一技术特点：
1. 产品特点：低摩擦设计，电机电控共用一套水冷，散热好；
2. 集成化：重量可减重25%，体积可缩小30%，成本可降40%；
3. 性能：IGBT损耗小，最高效率可达到91.9%，总成NEDC效率可达到88%，系统高效区宽。
目前国内三合一电驱系统的市场主要由外资品牌主导，包括博世、麦格纳、采埃孚、大陆、爱信、电装等，他们在产品集成度、技术成熟度、性能表现等方面具备一定优势；国内品牌包括比亚迪、汇川、精进等也在积极开发三合一电驱动产品，并且实现了部分搭载。
国内外的三合一电驱技术路线有所区别，国内主要是电机、减速器、电机控制器直接三合一；国外多采用将三合一系统与前/后驱动桥集成一体的技术，甚至共用壳体，如博世、麦格纳、采埃孚、GKN等皆采用电驱动桥的设计，具备成本更低、体积更小、效率更高等技术特点。
随着新能源汽车专属平台的逐步普及，采用高度集成化电驱系统将成为行业主流，将有助于全面改善效率、重量、体积、成本等，新能源汽车的整体技术水平和性能表现有望上升到新的台阶。
（本文摘自由中国汽研、汽车之家及CEVE规程联合出版的《2019中国汽车技术发展与消费者洞察研究报告 新能源汽车篇》一书）
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