比亚迪旗舰车型汉曝光，网友：特斯拉危险了

中国有比亚迪， 2019年1-12月，比亚迪乘用车累计销量超过451246辆，其中新能源车销量比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。

不否认，离特斯拉全年36.78万的销量还有一定距离，但对于一个曾经主要混迹于低端市场的品牌来说，这个成绩依旧十分亮眼。

市面上无论是秦、元还是唐、宋，作为比亚迪的王朝系列车型，在市场上都有一定的知名度。但要说其中那款是旗舰车型，那还真没有。

与是，它来了

1月9日，比亚迪正式发布王朝系列最新车型——汉，汉分为纯电和插电两种车型，分别被命名为汉EV（纯电）和汉DM（插电）。

汉作为比亚迪首款旗舰型轿车，基于比亚迪 BNA 架构+ e 平台的基础上研发的，定位四门中型轿车。

01技术得到突破，重回磷酸铁锂

作为比亚迪的旗舰车型，自然需要搭载旗下嘴尖端的技术。 “电动车最难的攻克点在哪儿”？没错，当然是电池了。

全新旗舰车比亚迪汉上首次搭载的刀片电池，正是这被称为「超级磷酸铁锂电池」的新一代产品。

过去由于磷酸铁锂电池的技术不完善加上对续航的要求，比亚迪在高端产品上都是使用三元锂电池，此次重新换回磷酸铁锂电池只有一个原因：技术有了突破。

过去磷酸铁锂电池虽然安全性占据优势，但是能量密度上不如三元锂电池，这对于一辆电动车来说是致命打击。

现如今比亚迪在全新一代的磷酸铁锂电池上实现了技术突破，体积比能量密度提升50%，续航达到600公里水平，在续航里程这一块做到了弯道超车。

此外与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池还有两大优点：第一是成本，刀片电池的价格低20-30%，二是使用寿命更长。

考虑到现在新能源补贴滑坡，更低的成本以及更长的使用受命，绝对是抢占市场的一大利器。

02全球领先的e平台

一个好的造车平台不言而喻，丰田的TNGA，大众的MQB都向我们证明了，而比亚迪汉则是基于比亚迪全新架构e平台下开发。

整车设计的高集成化、模块化带来了更合理的整体布局以及更低的研发成本，应对电气化的到来更加得心应手。

具体到产品，无论是诞生于e平台的全新一代唐EV、元EV、秦Pro EV等，都显著提升了续航里程以及操控质感。

而且据说这是业内最为成熟的纯电平台，也是比亚迪e平台被戴姆勒、丰田等业内燃油车巨头看重的真实原因。

03将“跑”进行到底

比亚迪汉的设计语言依旧延用了近年来一直主推的Dragon Face家族化设计理念，但在原有的基础上又得到升级。

根据车型的动力形式不同，外观上有所差别，比亚迪汉EV由于没了内燃机，采用了封闭式的前脸，凸显纯电动的身份。文字化的车型标识“汉”也刻在前脸中央镀铬装饰上，整体辨识度很高。

油电混合DM版本则是依旧沿用人们较为熟悉的大尺寸进气格栅设计，通过镀铬饰条与LED大灯直接相连，非常有气势。

车身侧面，比亚迪汉采用经典的溜背式轿跑设计，用一条非常具备力量感的腰线表达出了很强的运动感。

此外还有一个小细节，比亚迪汉采用的是隐藏式门把手的设计，不仅更具跑车范，也能有效降低风阻系数。

说到风阻系数，比亚迪汉通过空气动力学设计车身，隐藏门把手，以及比亚迪自主研发的一套镂空比达到8%的轮毂等设计，将亚迪汉的最低风阻系数降至了0.233Cd，这也刷新了自主品牌新能源轿车的风阻系数值

而且对于纯电车型而言，低风阻能带来更长的续航，据传，比亚迪汉每降低0.01cd风阻，就能增加8km的续航里程。

04百公里加速3秒内？

从目前的信息来看，为了体现旗舰车型的身份，比亚迪汉不会推出普通燃油版车型，而是仅有插电混动的“DM”版与纯电的“EV”版两种，以此保证其自身的高性能属性。

动力方面，比亚迪汉DM车型将会采用2.0T发动机+150马力前桥电动机组成的插混系统，而三擎四驱版本则会在此基础上引入476马力的后桥电动机。

汉EV版则将采用前后双电机的形式实现电动四驱，据比亚迪官方消息，最高配置车型的0-100km/h加速将达到2.9s，而NEDC续航里程将超过 600 km，

综上：

作为比亚迪王朝系列最重要的一块拼图，比亚迪汉能否担起重任，正面冲击中高端纯电轿车市场，与特斯拉直面对抗，物品我们拭目以待。