电池工程师不吐不快：电动汽车安全测试，不应该仅仅针对新电池！
屁股底下的电池是否安全，是电动汽车用户最为关心的。
假设你一辆车装有40度电的电池，40kWh=144000kJ，每克TNT炸药含有4.2kJ的能量，那么，一块40度电的电池含有的能量相当于34.2kgTNT炸药的能量。所以，电池安全格外重要。
我经常看到有些车企在宣传中，会说自己的电池经过火烧、水泡、挤压等多重残酷测试，以此标榜其安全性。
这让我非常反感，原因有二。
第一，车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试（GB/T31485，GB/T31467.3）,挤压，泡水，火烧，跌落，振动，碰撞等测试，都是必须通过的。也就是说，能上市的电池，都通过了这一系列的测试。所以，你强调你通过了这些测试，本身没毛病，但有什么值得吹嘘的呢？因为每家车企都可以这么宣称，我的电池经过了这么一系列的测试。
第二，最为关键的是，是否经历了这么一系列严苛的测试，就能确保电池够安全呢？我认为还不够。
下面仅仅是我个人的看法：我觉得，电池安全测试，不应该仅仅针对新电池。
锂电池作为二次电池，在充电过程中正极会产生锂枝晶，反复充电后，锂枝晶会越长越大，刺穿隔膜，造成内部短接（内短路）引起电池失效，因此新电池和使用一段时间过后的电池安全性能肯定是有差异的。目前电池强检都是型式检验，就是针对新产品新电池。
那么，在全世界范围内，电池标准有没有是针对使用过一定循环次数后的电池的要求呢？答案是：有的。
联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全，也就是俗称的UN38.3。
UN38.3中针对这些安全性测试，就明确对样品有要求，既要有完成第一个循环的电池（新电池），也要求有完成25个循环的电池（旧电池），当然这个”旧“是相对而言。
UN38.3过充对样品的要求（例子）
所以，我们的电动汽车在上市前，能否也对有一定充放次数的旧电池做个检测呢？我认为这是有必要的。
当然，现在要求企业在新产品准入时必须进行循环后的产品测试，显然是不现实的，因为会大大拉长产品周期。
但随着将来电池技术的日趋稳定，我们或许可以逐步考虑增加电池安全测试的样品范围，有新电池，也有经历若干循环后的电池。
一个全新的行业总会不断走向规范，走向成熟，我很期待这一天的到来！
（本文完。）
文/ Phoebus0807，电池工程师，特约撰稿人
