关于高速公路建设电动汽车充电站(桩)的主要困难的探讨

大家都看到,城市里面充电桩建设越来越多,尤其在北上广深这些超大城市,因为政策的导向和市场的庞大,充电桩各家企业也都看到了利益,电动汽车进入了一个繁华期。

在高速公路建设电动汽车充电站(桩),油企并不是阻力而是助力,什么是企业,企业是以经济效益为导向的,现在很多地方性政策都偏向于在加油加气站共建充电桩,但由于加油加气站均属爆炸危险等级相对高的环境,因此需要较大的空间,像上海已经在制定相关标准,未来这都不是问题。还有一个问题充电时间长,这其实对于高速公路的充电桩来说,还真是个问题,但问题在哪里呢,下面跟大家一起探讨下:

首先,充电桩功率做大在目前的行业中,毫无压力,直流充电枪的电流是其中一个瓶颈,因为电缆的在流量问题,它不能超过250A的限制,但即使是250A,对于普通乘用车来说也能达到100kW以上的充电功率,这是什么概念,就是一个小时充100度电的能力,一般家用车普遍为40到60度电这个区间,应该说半个小时充满80%毫无压力,通俗来说,充电半小时,跑步200公里这是轻轻松松,但瓶颈又出现了,汽车的电池通常没办法接受这么大的功率,一般来说水平高的企业也就是接受60kW这个上限,也就是说充电一小时六十度电,但这也足够说充电半小时,30度电是没有问题的,30度电对于多数乘用车来讲也可以跑200km以上了。

其次,说到成本问题,在电动汽车数量较少的情况下,高速公路充电站存在着利用率低下的问题,非车载充电机,也就是大家说的直流充电桩,通常意义上来说停在哪里的时候,即使不充电也会损耗一定的电能,同时由于其电力电子设备的特性,会向电网倒送无功,导致功率因数低下而遭到供电局的罚款,即使是国家电网的充电桩也不能例外,甚至可能出现每个月罚款数千快的情况,这是大家所不能接受的。当利用率高了以后,这个问题才会得到解决。

最后一个就是成本和运维的问题,高速公路休息站不比城市,远离人群,修建的时候需要接电缆,这是钱,人去检修也是钱,(充电桩需专业人员检修)。在利用率低下的情况下,又赚不到钱又要罚款又要费工费力,除了国网公司和南网公司这样有任务的国有企业,谁还愿意投入呢,这就是高速公路上建设充电桩的难点,小编很乐观,当充电汽车保有量上来以后,路上跑的都是电动汽车,这些就都不是问题了。你说是不是呢?

来源:第一电动网

作者:云鸟充电

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