1.8万公里后，车主评逸动EV460：优缺点同样多，售后太狗血

"逸动EV460怎么样？帮我找个老车主问问呗！"

前不久，一位新获得北京新能源标的用户，向我预定这篇文章。

2019年，逸动EV销量为2.3万辆，占长安新能源总销量的82%。可资对比的是，广汽新能源AionS2019年销量为1.11万辆，吉利几何A则卖出了1.27万辆。

（以上数据来自第一电动网研究院）

所以，逸动EV460的销量也还算不错，没掉队。那么，它的真实口碑怎样？

Hank先生是地地道道的北京人，2017年3月买了长安的奔奔EV180，2019年7月，他用驾驶里程高达7.2万公里的奔奔EV，换购了一辆全新的逸动EV460。到现在，他的逸动EV也开了1.8万公里。

加起来，Hank的纯电动汽车驾驶里程已经达到了9万公里。

在他眼中，逸动EV460的优缺点、冬夏续航以及售后服务，会是怎样的呢？

先说结论：

1，这是一辆平庸的车，优点缺点同样多。他算是满意，但认为不值十二三万。

2，夏天开空调，能跑350公里；秋天温度适宜，最多跑了391公里；冬天开暖风，续航在250公里上下。

3，逸动EV460是长安承上启下的产品，车机特别不智能，不太成熟。

4，他个人的售后体验极为狗血，维修师傅每次给他修好一样东西，就会顺带弄坏另一样东西。

欲知详情，请往下看。

文 / 蒋保信 《电动汽车用户联盟》

01

置换的只能是库存车

Hank是个一米八五的大高个，奔奔EV开了两年后，觉得小了点，想换购个大点的车。

他最初的想法是花6万块钱买个二手的比亚迪元EV，但正逢长安新能源推出极为诱人的换购政策：免息，免各种手续费，只要交一年保险费，补上差价，就能把逸动EV460开走。

跟爱人商量后，他决定买逸动。加上5千块钱置换补贴，他的奔奔EV作价33900元抵了购车款，最后用9.6万元拿下了2019款逸动EV460的高配智领版。当时可选的电池版本，有宁德时代的，也有中航锂电的，Hank选了宁德时代。

唯一美中不足的是，这是一辆2019年1月生产的库存车。

提车时，Hank问销售，你们展厅的车是4月生产的，我能把这车开走吗？

销售说不行，置换的车只有那批库存车。

7月23日，连试驾都没有试过，Hank就把逸动EV提回了家。

02

内饰好，空调棒

没有比较，就没有伤害。有比较，才知道好坏。

跟奔奔EV相比，Hank认为逸动EV显然要好太多了，驾驶座尤其舒服。原来开奔奔的时候，驾驶座必须要有靠枕，不然就会腰疼，冬天腰也会凉。但开逸动就完全不需要靠枕了，驾驶座舒适度和包裹性好太多了。唯一的缺憾是，他不能坐直了开车，要不然会顶头。现在，他只能半躺着开，使得主驾驶座后排的空间十分局促，成年人坐着会顶脚。

跟竞品相比，逸动EV则显得平庸，“没啥特点，优点和缺点同样多”。

让Hank满意的是，逸动EV内饰用料简直是不计成本，全车座椅都是真皮包裹。“包括一些边边角角的细节，处理得也非常好，都是用针脚仔细缝上的，而不是印上去”。

“我打车坐过北汽EU5，发现那车内饰塑料感太强了，远远比不上逸动。”

但在续航和电控上，逸动EV就要比EU5差很多。

Hank的逸动EV电池容量是52.56度，2018款北汽EU5R500是53.66度电，相差一度电，但续航表现却是云泥之别。同样是秋天，Hank最多只能跑390公里，而《电动汽车用户联盟》交流群里的EU5车主却可以随便开到450公里以上。

逸动EV还有个让Hank赞口不绝的地方，那就是它的空调。

“逸动的空调是一个变频空调，用的是进口的伟博思通加热器，达到你设定好的温度以后，它就不再继续加热了。到了冬天，你会觉得这点特别好，第一是省电，第二是它不会像别的车那样，你都已经很热了，还不断给你加热。”

03

车机太不智能了

Hank最想吐槽的，是逸动EV的中控，“特别不智能”。

“它的车机用的是安卓系统，但给你锁死了。除了原装的三个程序，酷狗音乐、喜马拉雅和高德之外，其他啥功能也没有，而你还不能往上面装别的应用。”

“当然它也有优点，就是送你两年流量，你可以随便用，但这又有什么用呢？上面的酷狗音乐，里面都没什么歌，而且大多数歌还是老歌。不像威马，人家有QQ音乐，起码里面新歌多。”

逸动EV的手机APP，也让Hank特别恼火。

“比亚迪的APP起码能升降玻璃，能看胎压。但长安的APP做得特别不好，只有个寻车功能还可以，其他就没啥用了，连胎压都不能看，你说有什么用？”

“更要命的是，它还不能设定SOC。充电的时候，我特别希望它能充到90%就停掉，因为这样对电池有好处，但它没这个功能。不过，听说即将出的新款逸动会有这个功能。”

智能上的诸多不便，让Hank得出了这样一个结论：2019款的逸动EV，只是长安新能源承上启下的一个中间产品，有点不成熟。

04

续航表现：从未跑到过官宣续航

Hank说，他是一个开车比较佛系的人，一般就是规规矩矩随着车流正常开，电动汽车虽然有起步快的优势，但他也不跟人抢，路上也不会见车就超。

他平时住在通州，上下班往返50公里左右。周末会回怀柔老家，走高速，往返104公里。

逸动EV460在工信部备案的综合工况续航是405公里。在满电状态，Hank的车表显续航，eco模式420公里，normal模式417公里，运动模式412公里。

但在实际驾驶中，Hank从来没有开到过以上数据。

Hank的逸动EV460目前驾驶里程为1.8万公里

7月份刚提车不久，为了摸清这车的真实续航实力，他做过一次接近底电的测试。不过，他也只是按照自己的用车需求正常开，开到续航只剩30公里后，再往下，车机就不显示续航数字了。

“这时候，导航就会跳出来，告诉你周边有哪些充电站，提醒你去充电。这也算是它的一个优点吧。缺点是，你不知道它到底隐藏了多少电量，不像我之前的奔奔EV，表显续航为0之后，还能往前开个十几公里。”

不过，通过手机APP，还是能查到剩下多少续航。在只剩下20公里续航的时候，Hank算了一下，他一共跑了350公里，这是夏天正常开空调的情况下，包括100公里高速，250公里城区路况。

2019年10月单锅电续航表现：实际驾驶里程335.9公里，剩余表显续航34公里

进入秋天后，Hank还做过一次测试，没开空调，开出了391公里的最大续航。而冬天在开暖风23度的情况下，Hank开出来的续航是250公里上下。

“在我们车友群里，也有人在夏天能开出400公里续航的，他们的电池好像是中航锂电的，表现比我这个宁德时代版本要好。但总的来说，能开到400公里的人还是很少。”

这样的续航表现，让Hank对长安宣传的液冷系统产生了很大的质疑，“不知道它工作不工作”。

比如，在北京的大冬天，外面停一宿，室外温度是零下10度，刚开始电池的温度也是零下10度。但在Hank把车开了半天之后，电池的温度仍然还会在零度以下，“说明它液冷的温控系统，并没有让给电池加热”。

为此，Hank还特意咨询了厂家工程师，得到的回复是，“在行驶中，是不会给电池加热的，电池只能自己热起来”。

这让Hank感到纳闷。他认为，如果逸动EV能把液冷系统运转好，“冬天怎么着，也能开到300公里吧”。

05

售后服务体验太糟糕 再也不去那家4S店了

长安新能源给出的置换政策，确实比较实惠，在提车时，厂家还承诺赠送12万公里的免费保养。

但免费的，往往是最贵的，Hank享受到的服务，简直莫名其妙。

开到5000公里左右，Hank到位于物资学院附近的长安新能源4S店去做了第一次保养，当时就被震惊了。

Hank的逸动EV460

原来开奔奔的时候，Hank一直在这家店做保养，维修师傅会把车升起来，仔细看底盘，挨个检查轮胎，会做一系列全套检查。但给逸动EV做保养时，维修师傅连车都没给他升起来，随便看了看，15分钟就完事了。

Hank疑惑不解地问：“电池您看了吗？”

师傅说：“看了，没事”。

Hank说：“你们起码得连上电脑才知道啊。底盘你们也没看吧？护板都没卸。”

师傅说：“看了一眼，也没事”。

Hank很纳闷，不知道是不是因为这保养是免费送的，就不会有人认真对待了。

让Hank最受不了的，是在4S店维修的经历。

有一次，他的档把出了问题，“没有阻尼了，就像骨折了一样”。

Hank把车开到4S店去，维修师傅给换了个档把，他也没细看就把车开回家了。到家后才发现，面板上被撬开了一个豁口。

这让Hank感到很无语，就把这情况反馈到4S店专门给他建的保养群里，好几个经理在里面。

Hank问：“这该怎么处理？”

有个经理竟然回答说，“没事，也不影响您使用。”

Hank说：“我这还是新车，能不影响吗？”

经理答应给他修，但告诉Hank，“现在没有这个件，得等先定件才行。”

Hank等了两个月才到，索性又等了一个月，在做第二次保养的时候，才去4S店让维修师傅给换了。

这次保养，正好赶上4S店免费给车主换滤芯，Hank也换了个滤芯。结果回来之后，发现手套箱被弄坏了。

“一搂，哗啦一下就掉下来了，完全没有缓冲。他们弄坏了你的东西，还不跟你说。”

Hank拍了个小视频给4S店的经理，对方说，给你核实一下。过了不久才说，确实是让他们师傅给弄坏的。

“那怎么办？”Hank问。

对方答：“还得等配件来。”

及至今日，在说起这个4S店的服务时，Hank还是气愤的：“每次去都给你弄坏一点东西，真是服了”。

他猜测，这可能是4S维修师傅故意的，“我听说做免费保养，如果不换件，厂家不会给他们工时费。所以弄坏点东西，他们还可以挣点钱。”

不过，Hank说他也问了其他车友，但谁都没有过他这样的狗血经历。

俗话说，“惹不起，躲得起”。现在，Hank已经决定不再去那家4S店做保养了。

06

结论

总的来说，对逸动EV这辆车本身，Hank还算满意。

但他说：“如果不是有置换政策，真让他花十二三万去这车，我肯定不会买。但听说现在十万块钱左右就能买到了，那还挺值。”

（本文完。逸动EV460外观内饰中控图片均取自汽车之家，其他图片由受访车主提供，特此鸣谢。）