疫情后，国内车企面临哪些新考验（上篇）

全国两会召开有了明确的日期，这就意味着，国内正式的解禁已经为期不远。

这个时候，汽车企业虽然已经复工、复产，但因疫情造成的影响，一点都不让人感觉到乐观。因为，在国内疫得到情控制的情况下，国际疫情却越来越严重，这就使越来越走国际化发展道路的国内汽车制造，必然面临着巨大的考验！如作为主流制造的合资生产体系、跨国车企难以想象的持续化亏损、一些核心原材料供应的问题以及市场需求的不确定性等等，都会给疫情后的国内汽车市场，带来越来越的变数！

而在这样一个特殊时期，国际上许多国家与地区都开始启动“战时状态”与特殊时期的“紧急法案”。这个时候，作为国内汽车企业，就应该清醒的意思到，与自身制造息息相关的上下游关系问题！并认真的研究好对策、沉下心态来打造品牌以及进一步培养在竞争中的能力！而不是按部就班的按照老一套做法应对。这是因为，国内车企的老一套的制造与竞争的方法，不仅不能适用特殊环境下的发展形势；同样，也会因为自己的固步自封，而给对手留下更多的以可乘之机，这或许才是最至关重要的！同样，也由于国内是世界第一大市场，这就使跨国汽车企业，必然与必须集中全力应对竞争，！只有这样，才能够最大限度的抑制因疫情带来的影响的扩大！

可以说，作为不期而至的巨大疫情，影响是显而易见的。虽然说，国内的复工、复产已经实现。但真正能使制造业回到半年以前的样子，也是不现实的！甚至，在一定程度上，还会延续市场持续下滑的势头。从3月份以及一季度的国内汽车销量就不难看出，国内汽车市场的不景气指数已经越来越大，特别是，新能源汽车企业，不仅受到外力强势挤压；而且，也受到自身制造过于单一化的困扰，这就更会在疫情以后的市场，产生意想不到的变化！

从疫情到现在，可以说许多跨国企业频频出现问题。这不仅是雷诺汽车的退出，使一直以来不断下滑的法系车在国内市场的日子越发难过；同样，福特的严重亏损，也会进一步波及到国内的制造与消费市场。从第一季度看，福特汽车的亏损，已达到了惊人的二十亿美元；而且，在第二季度更可能出现亏损五十亿美元的噩梦。这就使跨国企业在国内的问题，变得越来越突出！像已经退出的雷诺以及正在滑向边缘的福特，虽然说，通过低廉价格的转让，让有些企业感觉到占了便宜！但从合资发展以及市场信任度的角度看，这样的合资不下去的一拍两散，只能会让消费者对企业不断的失去信心！所以，企业在面对生存问题上，或许会及时的退出中国市场、或许会通过价格战来进行自救！都将是对市场严重的不利！甚至，这些企业一旦将新车的价格降到自主同级产品的层次，不仅会对自主产品产生巨大的影响；同时也会对市场起到强烈的冲击作用。

同样，也由于国际疫情的加剧，也使各个汽车主要国家，对进、出口采取了严格的管控措施！再加上许多核心制造与零部件车企的停工、停产，也让通过国际采实现产品升级的国内企业，不得不面临着“巧妇难为无米之炊”的新问题。虽然，在制造过程中存在着转换与替代办法，但正是由于产品技术保护与消费者权益等问题的制约，从而使国内制造必然会与国际汽车遇到同样的问题！这就需要国内企业，不仅要及时地改变制造策略、更应该从长计议的理顺制造的渠道与上下游关系问题，这才是最为明智的。

其实，作为国内汽车企业，尽管在面对疫情后的发展存在着许多机遇，也受到了市场下滑逾国际疫情扩大的双重影响！这就需要企业拿出切实可行的解决办法，来保障自身的发展与适合市场的产品，这才是比什么都更重要的！换句话说，国内企业在特殊时期，更需要攥紧拳头、练好内功以及努力找寻应对多种多样竞争的能力，只有这样，才会将疫情带来的损失降到最小。