理想汽车:增程式的大旗我们不扛了!

理想汽车北京交付中心

人生不如意十之八九,创业也是如此。新造车企业虽然各有蓝图,但环境变化,不做相应调整是不可能的。改换门庭不用说了,有的从小车做到大车,有的从ToC到ToB,甚至有从乘用车做到商用车……

那么,什么可变,什么不可变呢?

看看现在形势不错的理想汽车是怎么做的吧。4月30日,理想汽车在北京交付中心举行了春季媒体沟通会。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想和他的同事介绍了销量,车型定位的变化,OTA升级等情况。

有个话题引发了热议——作为增程式电动汽车的标杆企业,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想却表示,“今天还是跟大家道一个歉……我们认为增程式这个品类没有必要再单独存在。”

李想介绍理想汽车自身定位变化

增程式的大旗不扛了。李想说,“好在我们的产品受到了市场的认可,而且也在插电式混合动力里边儿做了个数一数二的销量。”

子曰:名不正,则言不顺;言不顺,则事不成。不过,相对政策色彩浓厚的“增程式电动汽车”这个名头而言,可能有更重要的因素,决定了理想汽车的变和不变。

1

变:不再称增程式

不变:电驱+无焦虑

现在提及增程式电动汽车,理想汽车无疑是头牌。甚至因为理想汽车目前的形势不错,再加上政策支持,很多企业都在谋划增程式车型。

但是,李想却表示,“我们自身的定位,从增程式电动车变成插电式混合动力。”

李想解释说,原因之一是销售向消费者介绍产品时,消费者都固执认为这就是混动。原因之二,是增程式的政策待遇,比如上牌政策和补贴政策,比照的都是插电式混合动力类型。

说着这些话,沟通会现场的PPT上,理想ONE下方的蓝色字,也变成了“豪华大型混动SUV”。

理想ONE新定位

对于定位从增程式电动车变成插电式混合动力,有的人理解成理想汽车将生产类似宝马5系、比亚迪DM那样的,可插电混联或者并联的混合动力车型。

这是误解。

理想ONE还将是可插电的串联式混合动力——作为増程器的发动机,只会在电机后面,不会直接驱动车辆。也就是说,理想ONE将保持纯电驱动的体验。同时,李想说,“我们根本不存在续航里程的问题,你就一直加油就无限续好了。”

电驱和无续航焦虑,是不变的。或许因为如此,在理想汽车的官网上,大部分提及理想ONE时,都还是“智能大型电动SUV”的说法。

理想汽车官方网站截图

理想汽车为什么一开始用增程式的提法呢?

李想现场的一句话可能透露一些端倪:“虽然国家开始设定了增程式这样的独特的路径。但是到最后,工信部还是把增程式放在了插电式混合动力里。”

相对于插混,理论上增程式节能减排程度更彻底,也就应该享受比插混更高一些的政策待遇,甚至是接近纯电动汽车的待遇。不过,现实当中,确实补贴和上牌政策当中,增程式都没有获得比插混更多的优惠,再单论增程,确实白费唇舌。

理想汽车在技术路线表达上的变化,不由让人想起以前还是车和家的理想汽车的最早一个产品——SEV微型电动车。

车和家曾计划推出的SEV

这个产品虽然有很大的市场潜在需求,但是没有获得政策认可。直到现在,SEV所属的低速电动车品类,还在整顿清理之中。而低速四轮电动汽车的国家标准,计划2021年才能出台。如果当初车和家逆政策而行,那么现在可能也只是灰色地带求生存的小角色。

可见,理想汽车和李想,对于汽车政策,首先不会和政策对着干,其次也不依赖政策,只是在利用好政策基础上,充分从市场上寻求生存之道。

2

变:没有国家补贴了

不变:到手价还是32.8万

在应对补贴政策变化上,理想汽车的逻辑也是如此。

4月23日,2020年补贴政策出台,新能源乘用车补贴前售价在30万元以上(含30万元)的车型不再享受政策优惠。李想对此宣布:“理想汽车的准消费者不用担心,补贴下降的部分我们自己承担,用户到手价不变。”

理想ONE上市后补贴后全国统一零售价32.8万元,到目前为止这一价格没有变化。

理想ONE的销量表现,可能也给了李想信心,不再期盼增程式的政策优惠,以及主动承担补贴下降的部分成本。

李想透露,到4月30号为止,理想ONE累计的交付已经超过了6500辆。在插电式混合动力月度销量榜上,理想ONE和宝马5系两强相争,交替坐头把和二把交椅。

李想还说,“这个趋势也会在今年然后持续下去。”

理想汽车历月交付量

3

变:产品持续升级

不变:三年一款产品

理想汽车春季媒体沟通会的重头戏是理想ONE的两次OTA升级。

其一是,理想ONE已经在4月27日推送的V1.1.9版本软件,其二是5月底将推送V1.2版本。

这两个版本升级的重点之一,是能源模式的调整。原来理想ONE的能源模式分成三种:电量保持、混动模式和增程模式。这三种模式,李想自评:“都是工程师的(逻辑)”,“现在变成傻瓜模式,家里有充电桩你就纯电(优先),其余的什么都不用管;你家里没有充电桩又不愿意充电,就用燃油(优先)。”

调整后,理想ONE的能源模式将分为:“纯电优先”适合有家用充电桩的用户;“燃油优先”适合日常不充电的用户。

在5月底的V1.2版本中,能源模式将增加“油电混合”模式,主要服务于无桩但可间歇性充电的用户,可以获得更低的油耗和更好的NVH。

理想ONE新的能源模式

此外,4月27日的升级,理想ONE还新增越野脱困模式,优化了ACC全速域自适应巡航的舒适性,提高了APA自动泊车功能车位识别率和泊车成功率,新增WLTC及NEDC工况续航里程显示,360°环视新增“轮毂视角”功能,可用油量提升至44L,增加了微信车载版,此外还提升了手机App唤醒车辆的速度等。 

在5月底推送更新V1.2.0版本,将推出包括:全新车辆上下电逻辑、经典蓝牙模式、副驾蓝牙耳机连接、手机蓝牙钥匙感应尾门等功能。

除了软件OTA,理想ONE还对早期客户实施了免费的硬件升级。主要有两项,一是针对部分车主对于座椅偏硬的反馈。理想汽车针对2020年1月7日及之前生产下线的车辆,将为车主进行座椅硬度专业检测,并对超过新硬度标准的座椅免费更换。

此外,针对用户反馈的后悬架的舒适性问题,理想汽车将针对于2020年4月20日及之前生产下线的车辆免费更换。

理想汽车即将为部分车主更换后悬架

软件升级符合期待,硬件升级应该超出预期了。理想汽车为什么要这么做呢?

李想说,产品可以不断升级,是智能汽车相对传统汽车的本质差别。汽车销量取决于产品价值,而产品价值由三个环节组成的:第一个是产品力,包括性能、造型、设计;第二个指标是产品质量;第三个是价格。

传统汽车在产品力和质量上无法再提升,所以只能不断降价要销量。但是,“智能汽车最大的价值是……产品力可以变得越来越好,质量可以变得越来越好。”

“我们会持续不断地提升产品力,让用户买到这个车真的是一个跟着他的使用过程在不断成长的车。”这样的变化,自然会让老车主始终享有获得感,也会形成用户口碑。李想透露,理想ONE的用户转介绍率已经高达60%。对此,可能很多销售人员都会觉得,免费升级座椅和后悬架,恐怕也是划算的。

产品一直在变化,但不变的是,李想重申,“我们三年就是只做理想ONE”。

4

变:网络扩张

不变:直营

在沟通会上,理想汽车销售服务副总裁刘杰透露,五一期间,石家庄、长沙、宁波、济南4家理想汽车零售中心将正式开业,使得理想汽车零售中心总数达到19家,覆盖17个城市。到第三季度,理想汽车零售中心总数将增至30个。到2020年年底,理想汽车零售网络将覆盖全国绝大多数的省份。

售后服务网络方面,截至目前,理想汽车售后服务网点已经覆盖25个省及直辖市。到2020年7月,理想汽车售后服务将拓展至除港澳台以外的所有省及直辖市,预计年底覆盖范围将达全国100个城市,为用户做好售后保障。

对于销售网络,很多新造车势力一开始也试图采取直营模式,但是已经有车企放弃了直营,回归经销商模式。不过,理想汽车还将继续坚持直营模式。

在提及理想汽车更希望通过升级产品,而不是通过降价来获取更多销量时,李想提到,“我们的直营体系也让我们很难降价。因为我们是直营的,我们要对用户负责。”

在新造车势力当中,理想汽车如今稳坐第一梯队,李想掌舵的功力可能是最重要因素。从理想汽车的变与不变,可能看到李想在乎什么,不在乎什么。他在乎的那些,是他连续创业成功的经验,在造车上的延续,可能是行业可以参考的部分。(完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

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