2020年对全球汽车企业来说，因疫情影响，营收压力都很大；而对比亚迪来说，2020年更加艰难，继2019年全球新能源汽车销量冠军被特斯拉夺走以后，国内新能源汽车销量冠军在2020年也极有可能被特斯拉抢去。

除了“新能源汽车领导者”地位可能不保之外，大家都知道被比亚迪引以为豪的电池，在2017年其电池装机量就被宁德时代赶超；现在特斯拉这头鲨鱼，又杀进了电池领域，寿命长达160万公里的电池即将在5月“电池日”上发布。

比亚迪：新能源汽车引领者

特斯拉160万公里电池，目前可能不为惧，但特斯拉电池野心很大！

特斯拉抢着在这个节点发布百万公里电池，很显然就是针锋相对比亚迪，正式在电池领域向比亚迪宣战！不过特斯拉的160万公里电池技术，目前很多人还是存在怀疑，而且就算是真的，要真正实现量产搭载在车型上，也需要时间，而比亚迪刀片电池搭载在比亚迪汉上，即将在6月份上市了，如果到时候市场一片叫好，那刀片电池势必会先入为主，抢先享受新技术红利。

马斯克：160万公里电池5月发布

不过，不得不承认特斯拉的马斯克确实是一位非常具有魄力的商业领袖，由于经常要受制于电池供应商，于是，马斯克决定自己研发生产电池，绝不受制于人！

然后说到做到，老罗捋了一下马斯克在电池领域的重要动作及时间线：

1：2015年，特斯拉与加拿大达尔豪斯大学签订5年电池研究协议，这个研究项目的带头大哥正是赫赫有名的Jeff Dahn，他是目前全球最杰出的锂离子研究者之一，也是著名的物理学家，让马斯克引以为豪的寿命可达160万公里的电池技术就是他们团队的成果。

Jeff Dahn：锂离子研究者、物理学家

2：2019年，特斯拉收购了加拿大Hibar，这是一家制造电池设备和研发工程技术的公司；同时，还收购了另外一家公司Maywell，这家公司主要业务是研发电池和电容技术。业界猜测，特斯拉收购这两家公司，主要是为了达到更好的电池质量，以及更高效的生产成本。

特斯拉收购了加拿大Hibar

3：2019年4月，在特斯拉“解放日”上，马斯克宣布——2020年生产能驱动汽车行驶总里程达160万公里的锂电池。

4：2019年12月工信部发布了第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，无意中泄露了特斯拉除了采购松下电池，还采购了LG化学。

5：2020年2月特斯拉启动了一个叫“Roadrunner”自造动力电池的计划。

特斯拉掌舵者马斯克

6：2020年4月，又注册了新的电池锂化工艺专利，然后利好不断传来，与中国宁德时代达成合作意向，又斩获了韩国韩华集团签订电池制造设备的订单。

7：2020年4月29日，马斯克在一季度业绩电话会议上宣布，由于疫情，电池日延迟到5月下旬举办，举办地点目前暂定是得克萨斯州或加州，要看这两个城市的解封状态。

8：2020年5月1日，为了给新电池预热，马斯克在自己的社交平台上，把之前发布的讯息“即刻解放美国”置顶。

除此，特斯拉的超级电池工厂Gigafactory 据说今年也会开业，工厂位置在内华达州 Reno 市郊。

特斯拉Gigafactory超级电池厂

从这一系列的布局来看，马斯克的野心誓要在动力电池领域，成为不可或缺的存在，但动力电池比拼的是技术创新力，以及巨额投资研发力，竞争规则跟整车领域并不一样。老罗对特斯拉在动力电池的布局并不看好，毕竟就算在整车领域现在是高光存在，但这也是暂时的领先，在汽车行业，哪家车企没出个爆款高光个一两年呢。特斯拉当务之急是继续稳住在高端电动汽车领域的位置，而不是忙着延伸，别到时候两头都顾不上，拣了芝麻丢了西瓜那就得不偿失了。

宁德时代与比亚迪差距越来越大，手握刀片电池+业务拆分的比亚迪胜算多大？

除了特斯拉入局电池分羹，比亚迪动力电池最大劲敌还是宁德时代。

自从动力电池市占率在2017年被宁德时代反超之后，比亚迪一直痛定思痛，暗中努力，希望有朝一日重回老大。有业内人士称：比亚迪的动作还是慢了点，虽然比亚迪“司马昭之心，路人皆知”，但一直到2019年，才成立了弗迪系，把电池业务拆分。

比亚迪掌舵者王传福

把电池业务拆分是正确的选择，汽车产业里也有成功案例，比如丰田与爱信，丰田只是入股了爱信变速箱，爱信变速箱不仅是丰田的供应商，也是很多车企，比如吉利、长城、长安、领克、广汽传祺等的供应商，通过这种方式，爱信变速箱成为了妥妥的变速箱大佬。比亚迪也应该把电池业务剥离出来，而不是像现在这样，更多的是自给自足，宁德时代能赶超比亚迪的原因，除了切中三元理发展路线，更是因为跟更多车企展开了合作，提升了市占率。据了解，2017年是宁德时代赶超比亚迪元年，相关数据显示：宁德时代当时供货车企达64家，而比亚迪供货车企只有2家。

宁德时代：动力电池独角兽

“比亚迪要把动力电池模板拆分，这个消息在2017年5月左右就已经传开了，那时候宁德时代刚超越比亚迪，但不知为什么后来比亚迪没动静了。”另一位新能源汽车从业者跟老罗表示，“没想到现在，宁德时代发展这么猛，在动力电池的市占率都占一半了，估计比亚迪要追也很难了。”

市场不等人，从2017年到2019年这两年里，宁德时代的版图越扩越大，把比亚迪甩得也越来越远，请看数据，用数据说话：

2017年，是后起之秀宁德时代赶超比亚迪首年，电池装机量是10.5Gwh，而比亚迪电池装机量是5.65Gwh，宁德时代是比亚迪的近1倍；

2018年，宁德时代和比亚迪的电池装机量分别是23.5Gwh和11.4Gwh，宁德时代是比亚迪的2倍多一点；

到了2019年，差距进一步拉大，宁德时代和比亚迪的电池装机量分别是31.71Gwh和10.76Gwh，宁德时代是比亚迪的约2.95倍。

宁德时代掌舵者曾毓群

比亚迪在动力电池业务上的竞争压力，除了要对抗宁德时代的挤压，还要严防外资电池企业的掳掠，LG化学和三星SDI都已经在2018年就开始布局了在中国的电池业务，分别在南京和西安建厂，同时，松下也加大了对大连动力电池工厂的投资，这几大外资动力电池企业投产时间基本都在2020年底之前。

LG化学 南京电池工厂

三星SDI 西安电池工厂

松下 大连电池工厂

比亚迪要收复动力电池业务上的失地，可谓劲敌林立，任重而道远。如果梳理一下比亚迪在电池业务上的动作，会发现，比亚迪主要采取了两大战略，期望增强自身竞争力：业务拆分把动力电池业务独立上市，以及技术创新发布刀片电池。

截至目前，不管是比亚迪动力电池拆分的弗迪系，还是发布的刀片电池，都受到了业内的高度关注，虽然效果有待市场验证，但有一点是共识：只有靠技术创新， 并掌握核心技术，才能不受制于别人，而且在汽车产业链上稳占一席之地，比亚迪刀片电池虽然在6月份比亚迪汉上市后，才能接受市场检验，但比亚迪这种自主创新精神，以及坚持技术研发的气魄，还是值得中国更多车企借鉴，只有自立才能自强。把电池业务独立出来，就有机会为更多车企提供电池，相信哪怕2020年比亚迪还是暂居宁德时代之后，这个差距也会越来越小。

比亚迪首款搭载刀片电池的车型汉 6月上市