打开APP

搭载可续航960公里的固态电池,戴森汽车或因成本过高流产

近日,戴森公布了创始人詹姆士·戴森爵士,和旗下代号为N526的原型车合影。

搭载可续航960公里的固态电池,戴森汽车亮相,或因成本过高流产

虽然仅有侧面照片,但是可以看出其拥有非常简洁的设计,没有太多的线条,跟戴森公司的其它产品不谋而合。整体造型像是一辆跨界车型,使用了全黑的车顶,拥有很有的未来感。

从车内来看,N526似乎还是敞篷设计,这在SUV车型上比较少见,同时在座椅方面,戴森也用了跟传统车企不一样的设计,据悉是因为戴森爵士认为传统车企没有足够的腰部支撑,所以采用了这种设计。

搭载可续航960公里的固态电池,戴森汽车亮相,或因成本过高流产

动力方面,N526采用了前后双电机的布局,让百公里加速可以达到4.8秒。续航方面则是搭载了自家研发的固态电池,续航可达960公里,但是因为成本太高,售价要达到15万英镑(约129万人民币)才能实现收支平衡,因此只能无奈放弃。

搭载可续航960公里的固态电池,戴森汽车亮相,或因成本过高流产

在氢云链看来,戴森的说法其实站不住脚,最大的问题就在于固态电池。虽然有很多顶级的车企和电池公司都加入到了研发固态电池的队伍,但一直没有量产的消息,戴森说自己研发出了固态电池,960公里的续航也是顶尖水平,可信度并不高,要不然仅是固态电池这个卖点,就能给戴森电动车带来不少的销量,况且戴森一直都是主打高端市场,旗下的产品本就不便宜,相信很多消费者还是愿意买单的。

搭载可续航960公里的固态电池,戴森汽车亮相,或因成本过高流产

其次就是戴森称投入了高达5亿英镑(约43亿人民币)的研发资金,对于一个普通的造车新势力来说,这点资金都不算多(截至目前,理想汽车累计融资111亿元,小鹏汽车累计融资170亿元,威马汽车累计融资230亿元,蔚来汽车累计融资543亿元)。更何况戴森还研发了固态电池,因此戴森汽车可能并不存在量产的可能,而是在其它方面遇到了很大的问题,毕竟造车本就是“烧钱”的事,财大气粗的苹果公司仔细掂量之后,也只能宣布放弃,更何况是戴森呢?

来源:第一电动网

作者:氢云链

本文地址:

返回第一电动网首页 >

相关内容
全部评论·0
暂无评论
我要评一下