比亚迪的反击：特斯拉价格屠杀中国市场，比亚迪主动进军欧洲抢肉

【前序】

在中国，特斯拉就是一个价格屠夫。

去年，大家还认为特斯拉是一条“鲶鱼”，结果，今年就变成屠夫了。

屠夫并不是一个好词，《百度汉语》解释是：“大量屠杀人民的反动统治者。”

特斯拉当然不是反动统治者，也没有屠杀人民，特斯拉屠夫在于以降价手段，蚕食中国汽车品牌市场份额，且毫不留情。

特斯拉CEO马斯克

特斯拉，中国市场屠夫

2019年，特斯拉年度销量367,820辆，比亚迪年度销量229,506辆，特斯拉硬是把比亚迪从“全球新能源汽车销量冠军”宝座上，推了下去。

特斯拉CEO马斯克的野心远不止如此。

特斯拉又开始觊觎“中国新能源汽车销量冠军”宝座，一番骚动作之后，特斯拉如愿以偿。

2020年的特斯拉，像坐了火箭一般，在中国市场连连告捷。

1月到3月，特斯拉分别以2620辆、3900辆、10160辆，连续3个月稳坐“中国新能源汽车销量冠军”之位。

特斯拉国产Model 3

在受到疫情冲击，中国汽车品牌集体疲软之际，特斯拉却扶摇直上，确实出乎意料。不过，也算是暗淡车市上的一抹亮光，为车市带来一丝慰藉。

不过4月份，王位被比亚迪夺回，比亚迪全新秦EV以5096辆销量，重新称王；特斯拉以3635辆位居第二。

但接下来，特斯拉继续封王的可能性极大，因为特斯拉又降价了：特斯拉Model 3在5月1日官降3.2万元，补贴后售价27.155万元。

除了官降，特斯拉下半年可能使用宁德时代电池，若这样，特斯拉的国产化率将达到50%左右，极大降低了成本，成本低了，那售价肯定会继续下调。

到时候，就不是价格屠夫了，可能是价格屠魔。

而中国品牌显然也意识到了，纷纷开始反击自卫。

比亚迪全新秦EV

鲨鱼来了，中国品牌自卫

市场如战场，市场上无永远的王者，要生存，必须战斗！

近两年，中国汽车品牌陆续觉醒，举起自卫大旗。

凡是过往，皆为序章；成王败寇，只看今朝。

如果从产品竞争力及价格上看，能与国产特斯拉Model 3抗衡的车型，主要有：几何A、广汽Aion S、小鹏P7、蔚来ES6、蔚来ES8、极星Polestar 2、天际ME7、以及比亚迪汉。

如果从市场销量上看，2019年几何A、广汽Aion S、蔚来ES6、蔚来ES8销量分别是约1.2万辆、3.4万辆、1.14万辆、9132辆，若只论销量，这几辆虽然喊得响，但都不足以对特斯拉Model 3造成威胁。

广汽新能源Aion S

不过，随着特斯拉的侵食，自卫战队陆续加入新盟友。

今年4月27日，小鹏P7也上市了，以强悍的产品力，被视为国产Model 3最大的劲敌。小鹏P7补贴后售价为22.99-34.99万元，其中25.49万元的后驱超长续航智行版，NEDC续航达706公里，是迄今为止续航里程最长的纯电动汽车，具体市场反应如何，令人期待。

小鹏P7

近日最引人注目的则是比亚迪，自从比亚迪被特斯拉推下“全球新能源汽车销量冠军”宝座之后，所有人都在期待比亚迪的反击战。

作为比亚迪的“收复江山之作”比亚迪汉，就这样进入了大众的视野。比亚迪汉最令人欣喜的是刀片电池。据了解，刀片电池简直是现阶段最完美的电池方案，不仅有三元锂电池的高能量密度，还有磷酸铁锂电池的安全性。

王传福自信地表示：“要将自燃这个词，从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

不过，比亚迪汉6月才上市，刀片电池到底是炒作还是真技术，6月见分晓。

比亚迪汉

反攻欧洲市场，比亚迪反击战

正当大众正在热议比亚迪汉“能否收复比亚迪失去的江山”时，比亚迪却悄悄展开了另一场反击战，让所有人为之叫好，却又有一些不解。

比亚迪的另一场反击，战场在欧洲。

为什么是欧洲？为什么疫情这个时候选欧洲？为什么中国战场都没稳又去了欧洲？这三连问，估计是比亚迪关注者的不解。

特斯拉Model 3

要解开这个局，必须从劲敌特斯拉的全球布局说起。

都知道美国是特斯拉的大本营，而且是绝对的霸主，不仅是新能源汽车霸主，也是豪华车霸主，这让百年造车品牌BAA都汗颜，也是坚定BAA必须发展新能源汽车的核心驱动之一。特斯拉在美国市场有多强，2019年特斯拉在美国共卖出192,250辆，占美国整个市场的58%。

特斯拉的野心远不止美国霸主，2019年特斯拉Model 3是欧洲市场最畅销的电动车型，共卖出95,247辆，占欧洲整个电动汽车市场的17%。

这下显而易见了，特斯拉在美国和欧洲封王之后，下一个目标市场就是中国，而特斯拉在中国的攻城掠地也见成效，连续三个月坐上王位。

特斯拉Model S

因此，比亚迪的反击战略也很明显了，既然特斯拉能够同时占领美国、欧洲、中国，那比亚迪新能源车型为什么不可以出海！

比亚迪把战场选在了欧洲，最大原因是比亚迪在欧洲市场是有底气的。

早在1998年，比亚迪就前瞻性地探索欧洲市场，并在荷兰鹿特丹建立欧洲总部，而15年后的2013年，比亚迪纯电动大巴也是从荷兰开始，登陆欧洲市场。

迄今为止，比亚迪在欧洲电动大巴市占率第一，是绝对的霸主。比如在英国伦敦，超过80%的电动大巴都是比亚迪牌。另外，比亚迪在欧洲已建了两大工厂——匈牙利工厂与法国工厂，还与英国ADL（英国最大的客车制造商）合作生产。

比亚迪电动大巴

因此，无论是从品牌认知度，以及技术口碑，还是市场基础，比亚迪具备在欧洲市场开疆拓地的能力与底气。

当特斯拉进攻中国市场之际，比亚迪也在反攻欧洲市场，全球新能源汽车两大巨头的PK战才刚开始。

征战欧洲两大先锋：比亚迪唐与汉

从高往低打，比亚迪派出了两款旗舰车型——比亚迪唐与汉，作为征战欧洲的两大先锋。

5月8日，比亚迪销售公司总经理赵长江，发文称：比亚迪与欧洲著名、挪威当地领先的汽车经销商集团RSA合作，在挪威共同推广比亚迪新能源车型，主要包括比亚迪唐EV、电动货车及卡车。

比亚迪 唐EV

比亚迪为什么相中挪威？原因有三。

原因一：挪威是全球电动汽车普及率最高的国家，根据EV Volumes数据显示，2019年挪威插混汽车占比56%，而纯电动汽车占比占42%，这意味着挪威电动汽车市场基本成熟，不仅国内充电桩很广，而且民众对电动汽车的接受度也很高。

原因二：欧洲新能源汽车市场已分化成第一、第二两大梯队，挪威位居第一梯队，且是队里名列前茅的，更是第一梯队里政策鼓励最多的，据统计，目前挪威对新能源汽车的政策包括：纯电动汽车购置税免25%、48欧元保有税、不征收进口关税、路权方面有专用的牌照+免停车费+可使用公交车道+只需交少量的道路通行费。

原因三：特斯拉Model 3是挪威最受欢迎的单一车型，2019年共卖出了15,683辆，市占率达19%，即：在挪威街头，每9辆电动汽车中就有1辆是Model 3。比亚迪选在挪威开售，也是向特斯拉在全球市场上直接宣战。

挪威最受欢迎车型：特斯拉Model 3

除了比亚迪唐EV，紧接着比亚迪又派出第二员先锋大将：比亚迪汉。

比亚迪汉在欧洲首发，预售价35.6——42.3万元，在欧洲市场，考虑到当地的经济水平及民众消费力，比亚迪品牌值这个价，也有底气与实力撑得起这个价。

比亚迪汉

【写在最后】

战争已经打响了，面对特斯拉的猛烈进攻，中国品牌必须跳出温水区，回归到竞争的本质——产品与服务上，与特斯拉一搏。除此，也鼓励有实力出海的中国品牌，多走出去，走向全球战场，开疆拓土，驰骋战场，因为中国品牌经过十几年技术积淀与市场摸索，完全具备在全球市场竞争的实力。