大不了从头再来，雷诺-日产-三菱联盟重整全球布局

5月27日，雷诺-日产-三菱联盟举办了一场线上发布会，对合作伙伴关系进行了调整，对“领导者-追随者”（leader-follower）策略进行了解读。

雷诺董事长让-多米尼克·盛纳德(Jean-Dominique Senard)、日产CEO内田诚（Makoto Uchida）、雷诺代理CEO 克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos） 、三菱董事长益子修（Osamu Masuko）均参加了会议。

盛纳德表示，尽管疫情之下国际经济形势发生变化，但三家公司的承诺不但没有变，还会进一步加深。为了顺应形势的变化，联盟内部将对车型进行调整，关注的重点不再是量，而是效率和竞争力。

效率和竞争力正是所谓的“领导者-追随者”的核心。三家汽车制造商将基于这一策略，更加系统地分配产量，从而实现成本节约。

具体而言，在这一新策略下，联盟内部一家汽车制造商在特定车型、优势技术和优势地理区域作为“领导者”，联盟其他成员则相应变成“追随者”。

联盟将强化共同平台的利用率，在平台和上部车身结构上推进标准化，预计能节省40%的开发成本。

根据他们制定的目标，到2025年，所有汽车中将有近一半在该模式下生产。具体而言，就是由一个“母车型”为该领域同类车型提供一个样板。

从2025年开始，日产将承担关键全球市场C级跨界车平台的开发，雷诺则专注于欧洲市场B级跨界车的开发。在拉丁美洲市场，B级产品平台将进行优化，雷诺和日产的产品将从四种优化为一种。在东南亚和日本市场也会采用同样的模式，如日产和三菱汽车在Kei车型上的合作。

自动驾驶技术方面，联盟内部将由日产引领。在联网汽车方面，雷诺的安卓平台和日产中国的平台在联盟占主导地位。

电动化车身及电子电气架构的核心系统则由雷诺引领。在电动化动力总成技术上，雷诺和日产分别负责CMF-A/B的电动化动力总成和CMF-EV的电动化动力总成。三菱则专注于C级和D级的插电式混合动力技术。

日产将成为日本、中国和北美市场的“领导者”，雷诺则成为欧洲、俄罗斯和北非的“领导者”，三菱则引领东南亚和大洋洲市场。

发布新策略前，三家公司的财务状况都不容乐观。5月28日和29日，日产和雷诺也将相继发布财务业绩和成本缩减计划。

雷诺2019财年亏损1.41亿欧元（约人民币11亿元），目前正在推行一项20亿欧元（约人民币155亿元）的成本削减计划，考虑关闭它在法国的零部件和装配工厂。据法国《费加罗报》报道，到2024年之前，这家汽车制造商计划裁员5000人，主要通过退休和自然减员的形式实现。

日产也正考虑在全球范围内裁员2万人，裁员主要集中在欧洲和发展中国家。该公司还计划削减约3000亿日元（约人民币199亿元）的年度固定成本和重组费用，同时还将逐步淘汰Datsun品牌，削减营销、研究和其他成本，以实现成本削减目标。